對物流公司未來的展望
在當今社會，物流已經深入到人們工作、生活中的方方面面。而隨著社會的不斷髮展和進步，物流在社會生產領域所扮演的角色也越來越重要。因此，作為物流從業者，瞭解我國物流行業的發展歷程，溫故而知新，對於在以後的工作中取得更好更快發展有著重要的意義。
物流這一名詞是我國在1978年從日本引進的，它的定義是：物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、資訊處理等基本功能實施有機的結合。
在改革開放前，人們的概念中只有傳統的“儲運”意識，即傳統的物資運輸、倉儲、裝卸、流通加工等。從現在的觀念來看，這實際上還不算是真正意義上的物流活動，但是卻實實在在地具有了物流活動的雛形。
隨著改革開放的春風吹遍祖國大地，我國的進出口貿易取得了飛速的發展。物流行業也開始由最初的國內儲運為主，向以國內道路運輸、倉儲分撥等為支援、海空運為重心、國外物流網點服務為後續的全球性進出口物流發展。在這三十幾年的發展過程中，隨著物流行業的規範化、市場競爭的激烈化、客戶需求的多樣化以及外資進入國內市場帶來的理念衝擊，在傳統物流的基礎上，又產生了許多新式物流如金融物流、綠色（環保）物流、港口物流、物流地產等。這些新式物流的產生，對於物流企業來說，既是挑戰、又是機遇。把握好了，就可以完善自身的業務構成網路、增強自身在物流市場上的競爭力，從而在整個行業內都先人一步。
既然已經說到了改革開放之後國內物流行業的蓬勃發展，我們就不得不提在此發展期間的三個里程碑事件。也正是這三個里程碑事件，促使整個物流行業取得了飛躍式發展。
首先是中國物流與採購聯合會的成立。它的成立，標誌著中國物流正式做為一個經濟行業登上了經濟舞臺。一大批在如今物流行業佔有龍頭地位的企業走入人們的視野，如中海物流、中遠物流、中外運、中鐵物流等，這些企業在整個物流行業都起著行業風向標的帶頭作用，而在這些國有龍頭企業的帶動下，一批如海豐、新時代、天地華宇、大田、順豐等為代表的業務麵包含了海陸空各個運輸版塊的民營企業也應勢而起。
其次是2001年中國加入WTO。這一事件直接帶領中國物流行業進入了外資大舉入侵的時代。以UPS和Fedex為代表的國際快遞物流巨頭、以馬士基和德國郵政為代表的國際港口物流巨頭、以DHL、Schenker全球、CEVA為代表的國際貨代巨頭等紛紛在國內進行一系列的資本進入和網點擴張活動。這些外資的進入，不但帶來了激烈的競爭，更導致了國內物流行業大批優秀人才的流失。但是，也正是因為他們所造成的衝擊，使得國內的傳統物流企業在變中求生存、在變中求發展，促使自身更加適應了國際化物流行業的要求，極高地提升了國內物流企業的國際競爭力。
最後是2017年的“十一五規劃”，這是中國物流業第一次被正式寫入五年計劃。事實證明，任何行業在任何國度的發展，都是與當地政府在政策上的扶持、巨集觀上的激勵、實際運作上的促進和推動是密不可分的。在黨和政府的高度重視下，一個個新興的'保稅園區、物流園區如雨後春筍般建立了起來。越來越多的高校開始設立物流專業，據不完全統計，目前國內高校開設的物流專業已經從十幾年前的一兩個增加為現在的一百多個。在可預見的將來，一批批接受過專業教育的生力軍將成為物流行業的新鮮血液。
綜上可見，自改革開放以後發展至今，在黨和政府的支援下、在龍頭企業的帶領下、在經濟全球化的趨勢下，中國物流行業已經在短短的三十幾年時間裡，迅速地發展、壯大並且規範起來。我們可喜地看到，一個個物流系統軟體被開發並且應用起來，取代了原始的手工操作和此起彼伏的電話鈴聲；一種種新興的物流模式被研發出來，取代了傳統、機械、程式化的搬運送；一份份各具特點的SOP流程被定製出來，滿足了國內外不同客戶的需求。中國的國內物流企業正在一步步走向國際舞臺，並且發展壯大起來。
所以，成績是喜人的。我們不應妄自菲薄，看低自己在過去取得的成就。同樣，我們也不能因此自得自滿、原地踏步、不思進取，因為形式也同樣是嚴峻的。
首先，在國家鼓勵出口、控制進口的大環境下，出口貨物佔據了遠超進口貨物的物流比重。而對於出口貨物而言，國外買家佔據了更大的話語權。許多的預付貨在一段時間後都變成了國外指定貨。在指定貨中，又有大部分客源會被外資物流瓜分，因為他們在國外有完善的自有網路和強大的本土優勢，這就造成了國內物流行業的許多客戶的流失。
其次，外資企業在進入中國物流市場立足已穩以後，正在開始大規模的行業擴張及兼併。比如從國際快遞來說，UPS在1988年剛進入中國市場時，是和中外運合資運作的，但是16年後，UPS寧可違約支付1億美元，也要“贖身”以開始在中國的獨資運作。而事實上，通過這一操作，UPS獲得了在中國最主要商業城市的國際快遞業務的獨立經營權。
如果說ups獨立事件的時間尚算久遠，我們不妨來看近期發生在佔據物流行業重心的貨代業的收購：2017年，馬士基集團下的專業物流公司Damco物流重金收購了中國民營排名第一的北京新時代空運。而就在2017年，為了完善自身的物流產業鏈和網點佈局，新時代空運收購了當時國內最大的零擔卡車公司通成物流。因此，通過2017年的收購，Damco物流一下子從以海運物流為主，變身成了國內少有的海陸空網點佈局全面完善的外資物流公司。可見，國內的物流企業不僅要面對外資物流在市場上的競爭，還需要警惕國際行業大鱷的擴張兼併。畢竟在市場競爭中,“大魚吃小魚、小魚吃慢魚”的規律是恆久有效的。
最後，受經濟危機影響，目前全球的經濟形式並不樂觀。有專家指出，2012年全球經濟很有可能二次探底。與經濟下滑或者說復甦緩慢相對應的，則是生產的減少以及生產速度放緩的表象。而貨物生產過程中不可或缺的物流領域，也必然因此受到嚴重的衝擊。如果經濟復甦需要的時間過長，那麼許多小型的或者業務面比較單一狹隘的國內物流公司，將會是第一批倒下的。
但是，即使面臨再嚴峻的危機和挑戰，也降低不了我們對中國物流行業的信心。因為我們堅信，機遇總是與挑戰並存的！逆水行舟，方顯男兒本色！中國的物流行業自改革開放以後，歷經體制改革、行業調整、外資進入等種種風潮之後，已經形成了國企、民營、外資三分天下的局面。在經濟形式尚不明朗的情況下，優化產業佈局、完善物流體系、搭建先進資訊平臺、合理降低成本和有效進行資源整合等積極面對的舉措，是中國所有物流企業都應當去思考並且落到實處的。只有這樣，才能提高自身在國際化經濟浪潮中的弄潮能力。我們始終堅信，在黨和政府的關懷和支援下、在自身產業結構的優化下、在充分發揮本土化優勢的經營下，中國的物流行業，必然能熬過經濟浪潮中的寒冷冬夜，迎來陽光燦爛的明媚新春！
