安全駕駛經驗分享

駕駛指操縱車船或飛機等使行駛。下面為大家帶來了安全駕駛經驗分享，歡迎大家參考。

白色車，安全係數最高。

澳大利亞研究者新近釋出調查報告，黑色汽車在白天與黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽車比白色汽車事故率高12%，在黎明前和黃昏後則高47%。

特別是傍晚的時候，遠處跑來一輛黑色轎車，總感覺像穿了隱形衣，我還是比較喜歡白色車，總是很顯眼。在民間還有一種說法，白色汽車油耗低，原因是車身反射能量，節約空調油耗，不過這個說法未得到權威證實。當時，我買白色捷達，除了安全因素考慮外，還有一個原因：白色車便宜。

帶必須系，無論前排還是後排

福建有個青年，帶著父母、老婆孩子外出旅行，在高速公路上發生了追尾，四死一傷，五人均未系安全帶，司機平時安全意識就不高，還使用了安全帶卡扣，追尾時，司機直接飛出車外，當場死亡！

據統計：30%的事故傷亡，與不繫安全帶有關。

我上車，第一件事先系安全帶，不管誰坐我的車，我都提醒大家系上安全帶，無論前排還是後排，我父母是地道的農民，不會系安全帶，如果帶他們出門，我會先幫他們繫上，我再上車。

如果帶兒子出門，我會先安裝兒童座椅，切記：不管什麼時候，只要帶孩子出門，必須安裝兒童座椅，車禍是14歲以下兒童死亡的主要因素。

如今，如果開車不繫安全帶，我倒是覺得不習慣，不自在！

行車燈，可以提升行車安全係數

在歐洲，所有新車必須安裝日間行車燈。

我以前，並不知道什麼是日間行車燈，後來，經常跑高速，每當後面出現賓士時，我總能第一時間發現它們，因為它們開著燈，在後視鏡裡很顯眼，每當此時，我都提前準備讓超。

後來，在網上搜索了一下，這叫：日間行車燈，可以讓前方車輛第一時間感知到你，而且不刺眼，讓人不反感，可以大大提升黑色車的安全係數。

有人會問，如果白天開著大燈，是不是一樣的效果？

肯定不一樣，開大燈刺眼，反而增加了危險係數，其實，任何車輛都可以安裝日間行車燈，在淘寶上可以買來自己裝，很簡單，很方便，也很帥！

發動引擎前

先將鑰匙旋轉到ACC狀態，讓電腦進行故障檢測，等故障燈熄滅時再點火，大約需要6~8秒。

我媳婦開車時，插上鑰匙接著點火，每次我都提醒她，要先把鑰匙旋轉到ACC狀態，等故障燈熄滅時再點火，她問我，咋這麼複雜？我告訴她，ACC狀態是行車電腦進行系統引數調整，如果每次都是直接點火，久而久之，會使行車電腦引數紊亂，車子爬坡無力、積碳嚴重、油耗變大，即便發動機大修，也很難排除故障。

我有個習慣，很喜歡研究說明書，新車買來後，我挨著說明書把車子研究了一遍，在說明書裡，對於點火步驟有明確說明，要求鑰匙必須在ACC狀態停留6秒。

平時上車時，我先把鑰匙插上，旋轉一下到達ACC狀態，然後系安全帶，等安全帶繫好時，故障燈已經熄滅，摸一下檔位，踩離合，點火，這些都是在駕校裡學的，這些習慣我一直保持到今天。

10%的交通事故與後視鏡盲區有關

新手必須學會調整後視鏡，有10%的交通事故與後視鏡盲區有關！左右後視鏡調整標準：遠處地平線位於鏡子中間，車身佔鏡子1/4。車內後視鏡調整標準：遠處地平線位於鏡子中間，能看到自己的右耳。

有幾點說明：（1）調整後視鏡時，要選擇水平路。（2）調整駕駛座位時，要重新調整後視鏡。（3）後視鏡是有視覺盲區的，不要迷信後視鏡。

開車時，要做到“前怕狼後怕虎”，即要觀察前面車輛行駛情況，又要掌握身後車流資訊，提早做出預警判斷。

我開車時，喜歡用右眼掃描車內後視鏡，全程對後面車輛資訊掌握的一清二楚，是該讓還是閃，我都會提前做出判斷的，有次，從臨沂機場接人回家，走京滬高速，前面發生了事故，堵車了，我很遠就提前剎車了，停下車後，我在後視鏡裡看到有輛大貨車猛閃燈，我意識到他可能剎不住車了，我急忙掛上檔鑽到了應急車道里，大貨車拖著長長的剎車線停到了我原來的位置，多虧我逃跑了，否則就被擠成了相片。

學會觀察後視鏡，學會分析後面車輛的行車意圖。後視鏡的盲區在什麼位置呢？

我仔細觀察過，對方車輛的前輪與我們車輛的後輪相平時，我們在後視鏡裡看不到它，也就是我們正在被超車時，此時回頭觀察，車輛位於後門玻璃處。所以，無論變道，還是調頭，都應該快速回一下頭，觀察一下左邊有沒有車輛。

很多出租車的'左右後視鏡上貼有一個小圓鏡，這叫盲點鏡，有兩個作用：（1）掃除盲點。（2）倒車時，可以看到後面兩個輪胎的位置。

變道、轉彎時提前200米打轉向燈

燈光、喇叭是行車語言，你的行車意圖是什麼，一定要告訴別人，告訴的越早，你越安全。

假如，你變道時，沒有打轉向燈的習慣，前後車輛不會提前為你的變道做準備，因為他們不知道你心裡想什麼，可能前面車輛也突然變道了，可能後面車輛突然加速了，這些都是你的潛在危險。

為什麼要提前200米呢？原因：

處於盲區的車輛，會發現你的行車意圖，他們要麼讓超，要麼加速。

讓前後車輛做好讓超準備。

打轉向燈，是一種潛意識，即便在我們村裡開車，轉彎時，我也提前打轉向燈，一定要嚴格要求自己，對自己生命不尊重，命運就不尊重我們。

太陽膜要選淺色的

我家小捷達，貼了深色膜，優點很明顯：隔熱效果好、隱私空間好。時間長了，我發現深色膜存在很大的安全隱患：

夜間行車，看不清左右後視鏡，必須開著前面兩個窗戶。

傍晚時，車內後視鏡一片模糊，因為後擋風玻璃也是深色膜。

如果讓我重新選擇，要麼貼淺色膜，要麼裝窗簾，不過前擋風玻璃，我一定會貼膜的，原因有二：

在阿拉善沙漠公路上，前面大貨車輪胎甩起了一塊石子，恰好擊中了我的擋風玻璃，玻璃碎了，不過沒擊穿，多虧貼了太陽膜，否則我就掛了，因為石頭砸中我正前方。更換玻璃時，我專門去雷朋專賣店貼的正品膜。

在陝西潼關，看到了一起車禍，一輛賓士車被大貨車上掉下來的三角鐵給擊中了擋風玻璃，因為太陽膜的緣故，三角鐵卡在了玻璃上，沒有完全擊穿！

座椅頭枕高度，要高於後腦勺

頭枕，主要作用是在被追尾時，保護頸椎，被時速100的車輛追尾，倘若沒有頭枕保護，可以瞬間把駕乘人員脖子扭斷！

中高檔轎車，座椅比較高，基本無需調整，除非是身高1米8以上的駕乘人員。

低端轎車，座位比較淺，頭高出座位很多，此時就需要調整頭枕，我身高1米76，開捷達時，需要把頭枕調到最高，才剛剛符合安全標準。

同樣的道理，不僅要調整駕駛座的頭枕，副駕駛、後排座椅都要調整到最佳狀態，因為那裡可能坐著是我們的父母、朋友……

預防爆胎三要素

選用大品牌輪胎、定期保養輪胎、安裝胎壓檢測儀。

雖然爆胎的機率比中彩票的機率還小，但是一旦爆胎，就GAMEOVER了，所以在輪胎上，我是絕對重視，畢竟我是長途旅行，容不得半點馬虎。

什麼時候，需要做平衡與定位呢？

當你鬆開方向盤，車輛跑偏時，需要去做四輪定位。當方向盤發抖時，需要去做四輪平衡。

否則會有吃胎現象，久而久之，就爆胎了，如果自己沒有判斷經驗，可以每1萬公里去做一次，這是保養輪胎的最好方式，而且工作人員會提前告訴你是否需要更換新輪胎。

停車倒車

停車時，車頭朝外，上車前，觀察四周，倒車時，多進少退。關於停車，我有幾點經驗：

停車時，車頭朝外，出去時，不需要倒車。

上車前，觀察四周，其一、檢視車輛周圍有無異常。其二、規劃出庫路線。

倒車時，多進少退，相比倒車而言，前進的安全係數肯定要高。

在不禁止鳴笛的路段，儘量多按喇叭

我喜歡按喇叭，因為我吃過虧，2011年秋天，帶著父母去九仙山遊玩，在盤山公路上，轉彎時，我忘記了按喇叭，結果與一輛摩托車迎面相撞，多虧雙方無大礙，切記：山路轉彎，必須按喇叭。

要有預警意識，前面有視覺盲區時，要假設會突然有人衝出，應該提前按喇叭預警，告訴對方有車來了，在經過特殊路段時，不僅僅要按喇叭，而且隨時處於“備剎車”狀態，所謂的“備剎車”是指：把腳放到剎車上，隨時準備急剎。

喇叭是行車語言，在超車時，一定要按喇叭。

我師傅在教我開車的時候，他也反覆囑咐過我，多按喇叭沒害處，我有個車友，她不喜歡按喇叭，她認為太煩人，容易惹來罵聲，我告訴她：出門在外，咱寧願被罵，也別撞到人。

打個比喻：店小二提著滾燙的開水在人群中穿梭，一種是老遠就高喊：開水開水，讓讓，小心燙；一種是悶不出聲。哪種更容易燙到人？

珍惜生命，遠離大車

遠離大車，是指：既不尾隨貨車，也不被貨車尾隨。因為無論我們追尾貨車還是被貨車追尾，我們都是以卵擊石。

貨車在前：遮擋住了我們的視線，一旦貨車急剎，我們很容易鑽到貨車下面。

貨車在後：貨車剎車距離長，一旦前面有緊急情況，我們急剎，貨車就把我們追尾了，瞬間把我們壓縮成了相片！

還有一點，在行駛過程中，一定不要和貨車並行，有輛奇瑞QQ，在轉彎時與大貨車並行，大貨車發生了側反，小QQ被壓到了身下，真的壓成了相片。不管跟什麼車輛並行，都會增加安全隱患。

所以，對於大車，要麼讓，要麼超。

超車四要素

預判、打燈、喇叭、減檔。關於超車，我遭遇過兩次危險。

第一次：在汶川213國道，超車時，對面駛來一輛大貨車，我無處躲藏了，旁邊的牧馬人讓速給我，我躲過一劫。汶川的公路彎道比較多，我有些鹵莽了，從那以後，我反覆告戒自己：沒有絕對把握，絕不超車。

第二次：在連霍高速，我超一輛大貨車，我先打轉向燈，然後加速，正準備超過大貨車時，它也突然超車，我只能緊急剎車。這個事給我很深的警示，錯誤在於我，首先，我應該先判斷大貨車前面交通狀況，從而推測大貨車是否有超車需求。

其次，在超車過程中，我應該閃燈、按喇叭提醒大貨車。這兩次事件，給我敲醒了警鐘，如今，我對超車操作要求很苛刻：

觀察後面車輛。如果後面有車輛正在超車，此時我們不能打轉向燈，否則後面車輛判斷不准我們的行車意圖，容易發生意外。同理，當我正在超車時，如果前面車輛突然打轉向燈，我會驚慌失措的。

必須打轉向燈。前面已經介紹過，要提前200米打轉向燈。

提前減檔加速。

閃燈、按喇叭，提醒前方車輛讓超，千萬不要以為你打了轉向燈別人就看到你了！

當被超車輛前臉完整出現在右後視鏡裡時，打右轉向燈，回到原來車道。隧道、橋樑、彎道，都是不允許超車的，切記！

在高速上，還有一種超車行為很危險，就是連續變道，從第1車道，直接轉到第3車道，縱然你打了轉向燈，也是違章的，如果有連續變道需求，正確操作是這樣的：第1車道，打轉向燈，到達第2車道，關閉轉向燈，繼續前行一段，打轉向燈，到達第3車道。這種情況，經常發生在高速入口處，有人性子急，總想直接殺到快車道，結果被後面車輛給追尾了，你是事故全責。

上高速的時候，在匝道里，我就會加速到60，進入行車道時，我會加速到100，當加速到120時，我再轉向超車道，欲速則不達！

安全距離

有次，我送媳婦回上海，在沿海高速上，前面發生了6車追尾，我是第7輛，我躲過去了，有幸運的成分，但是更主要的是我給自己預留了絕對安全的距離，我發現事故後，第一時間急剎車，等快停下時，我往右打了一下方向盤，切到了另外一個車道，後面又是急剎車的聲音，那天是正月十五，下小雨，真是萬幸，急剎車時，車子是什麼狀態呢？後面的枕頭、水果，都飛到儀表盤上來了，事後，我安慰媳婦，別緊張，她告訴我：我絕對相信你。

我遇到最慘的一次事故，是在連霍高速洛陽段，一輛車子直接飛到了橋下，原因是他從應急車道超車失敗，撞到了護欄上，車身旋轉以後，翻過了護欄，嚇的我渾身發抖。

在高速上，經常遇到在應急車道換備胎的，99%的都存在違章行為，有的不擺放三角架，即便擺放也達不到150米的安全距離，按照規定，車內人員必須到護欄外等候，但是多數都在圍觀，其實，有些時候，上帝是不會給他們第二次機會了。

特別是在京滬高速上，因為大車太多，小車超車多數會選擇應急車道，如果你擺放的三角架距離太近，不等反應過來，已經把你撞飛了。

高速行車時，不要太靠近護欄

在高速公路上，小轎車多數時間在最左側車道行駛，因為緊靠護欄，又存在很大的安全隱患。

車道最左側，積累了很多螺絲、釘子之類的輪胎殺手。

距離護欄太近，稍微馬虎一下，可能就蹭到了護欄，這種事故太多了！

行車時，注意每一塊交通提示牌

每一處交通提示牌，都不會是多餘的，關於交通提示牌，我有三點感悟：

能學到很多知識，舉個例子：走京昆高速時，途徑綿陽，有個旅遊提示牌寫著：李白故鄉，我明白了，原來李白是綿陽人！

能提前預警，如前方施工、事故多發地、前方急轉……

能預防違章。

長途出行，線路規劃不可少

駕駛員對路線把握不準，在超車道停車看路牌，被大客車追尾慘劇很多……

細分計劃：在哪裡吃飯、在哪裡住宿、在哪裡加油……如果把線路完全交給導航，我覺得內心沒有安全感。

行車時，預知2公里的線路變化，這一點，導航很關鍵，通過導航可以瞭解下一個服務區的距離，下一個出口的距離，從而不斷自我提醒，導航是用來看的，而不是聽的。

完美的線路策劃，可以規避很多交通事故，這遠比嫻熟車技更重要！

高速公路上

在天涯論壇上看到一起交通事故，一輛黑色轎車錯過了出口，在超車道上倒車，長達3分鐘，後面有輛白色小轎車在躲避時，先撞到了左邊護欄，又撞到了右邊護欄，車毀人亡，黑色轎車逃逸，雖然沒有發生刮蹭，但是黑色轎車要負刑事責任，上海警方已經發出了通緝令。

不要組隊跑高速。

有個婚車隊伍，第一輛車追尾了大貨車，後面的婚車連續追尾，根本原因就是安全距離不夠，縱然清一色豪車，照樣面目全非！

有些車友搞自駕遊，也喜歡在高速上組隊跑，很拉風，其實，這是不負責任的表現，因為一旦發生事故，就是連環追尾。

安裝行車記錄儀

遇到碰瓷的，可以作為證據。

遇到交通事故，便於劃分責任。

拍攝沿途風景，例如穿越沙漠時，行車記錄儀能把全程拍攝下來，特別震撼。

車速過快過慢，都很危險

人們往往有個誤區：越慢越安全，其實未必。在路上行駛，與其他車輛接觸的機會越少，自己越安全。當車速過快時，你需要挨著超別人，當車速過慢時，別人輪流超你，這兩種情況都增加了與其他車輛接觸的機會，從而增加了安全隱患。

無論什麼情況，開車時都不能打電話，人在打電話時，注意力比酒後駕駛還差。

切記，莫飈車

時速150，相當於射箭的速度，一旦發生事故，萬物皆箭頭。

時速160，發生事故，生還率幾乎為零，不管什麼車。

安全座椅可以提升兒童車禍時的生還率，兒童，不能坐在副駕駛！

安全氣囊必須配合安全帶使用，否則安全氣囊是炸彈。

最後幾點注意：

進隧道，減速開燈。

長途旅行，必須攜帶拖車繩，既方便自己，又方便別人。

行車時，一定要鎖車門。

儘量避免開夜車。

吃了感冒藥別開車。

不可疲勞駕駛，適當給自己提神。