貸代作用及工作流程

貨運代理行業在國際貨運市場上，處於貨主與承運人之間，接受貨主委託，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發提單、結算運雜費，乃至交單議付和結匯。那麼，下面是由yjbys小編為大家分享貸代作用及工作流程，歡迎大家參考學習。

　　一、什麼是貸代：

貨代就是貨運代理，其英文命名為FORWARDERS。

貨運代理行業在國際貨運市場上，處於貨主與承運人之間，接受貨主委託，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發提單、結算運雜費，乃至交單議付和結匯。(以下主要介紹海運貨代)

　　二、貸代流程

詢價---報價---確認BOOKING---向船公司定艙---船公司放S/O---拿S/O提櫃---做櫃---還櫃---報關---放行---提供補料---對單確認---開DEBIT NOTE---付款---放單詢價，報價自不必說了，從下BOOKING說起。

1、確認BOOKING(訂艙單)，需顯示以下資訊，但不限於此：

1)託運人/發貨人

2)船公司/船名/航次或船期

3)起運港

4)目的港/中轉港

5)貨名

6)櫃型、櫃量

7)運價

8)託運人的簽字、蓋章

2、向船公司定艙：貨代接到BOOKING後根據和客戶談好的情況向相應船公司安排艙位

3、船公司放S/O：船公司確認有艙並放S/O (SHIPPING ORDER)給貨代。S/O是提櫃，裝船的憑證，上面的訂艙號與船名、航次要清晰、準確

4、拿S/O提櫃：拿到S/O後根據S/O上面寫的指示打單，並去指定地點提櫃。打單後才會產生櫃號和封條號。封條其實就是個塑料和金屬製成的鎖頭，是一次性的而非概念中的那種紙製貼上去的封條。當然MSC這個船公司是不需要打單就可以S/O上面的顯示直接去指定地點提櫃就行。此間會產生打單費(一般為30)，有時會出現提櫃的時候會有個吊櫃費，出重櫃的時候也可能會有一個超重費(根據船公司的)。

注意：需貸代安排拖車、提櫃、還車的，需跟貸代談好價格，確定做櫃時間，應該要求拖車行提供司機手機號碼，車號，櫃號及到達工廠時間。

5、做櫃：拖車拉了吉櫃(空櫃)去工廠裝櫃也叫做櫃。

6、還櫃：裝完櫃子，打上封條，拉回碼頭堆場，也可以叫還場。(空櫃還場也叫返空櫃的話要交納返空費，船公司不同費用不同

7、報關：拖車一過閘，海關的系統上有顯示過閘，就可以開始報關了。快的話半天就可以報出來，慢的話要等上一天。如果運氣不好碰到查櫃，貨沒問題查的快點，海關瞄一眼就走的話，出個查櫃費了事，鹽田一般是550(碼頭不同費用也不同)如果還櫃還的晚，海關又把貨全掏出來一個個查，那麼完了，等著上下水船吧。所以儘量早還櫃。截關當日報關被查櫃的概率最大。當然查不查你的櫃子還是和你的品名，海關大爺的心情有關係。

8、放行：沒問題了，放行了，就等著安排裝船了。可以鬆口氣了。

9、提供補料：因為第一次的`BOOKING上面的內容只是大概，所以要確認最後提單上的詳細內容，就要提供補料。需倒籤、順籤、預借提單的應提前向貨代申請。

10、對單：三方對單。貨代和客人對，船公司和貨代對。對好無誤，確認OK，還要確認提貨方式是電放還是憑正本提單。

　　三、貸代的收費

貸代的很多費用並無明確的標準，非常靈活。除了向發貨人收取外，有些費用還會向收貨人(也就是咱們的國外客戶)收取。這就很容易產生兩個陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費用，二是貨代在收貨人和發貨人之間調節、轉移部分費用。以下這些費用收取專案會根據時間和航線不同做調整，但全行業基本固定，也就是說，要收大家都會收，如果別人都不收就某個貨代列名目收取，那麼就有問題了。

FOB條件下，要特別注意虛高的費用專案。當然，FOB是客戶指定貨代，貨代“討好”的物件是國外客戶，咱們承擔的國內雜費肯定比CNF下要高，這是“潛規則”，沒辦法的事情。但不能高得太離譜。各地的行情略有不同，可以根據本地情況，多找幾家貨代比對，以瞭解當地的“行規”。

常見的雜費包括：

1、 ORC：Origin Receiving Charge 起運港碼頭附加費.

2、 DDC： Destination Delivery Charge 目的港提貸費.

3、 THC：Terminal Handling Charge 碼頭操作(吊櫃)費.

4、 BAF：Bunker Ajusted Factor 燃油附加費，或稱FAF(Fuel adjusted Factor).

5、 CAF: Currency Adjustment Factor 貸幣貶值附加費

6、 DOC：Document 檔案費.

7、 PSS：Peak Season Surcharge 旺季附加費.

8、 AMS：America Manifest System 美國艙單系統.