2017年物流平臺的競爭本質

未來3-5年，“網際網路+物流“的運營模式將成為產業新常態，並對傳統公路物流企業產生深刻影響，只有及早佈局未來，從“勞務+資產密集型“傳統公路物流企業升級為“科技+資料+金融密集型“的平臺型物流企業(交易結構上依然三方物流企業)，才能建立適應未來的競爭優勢和門檻。

作為三方的平臺型物流企業，”平臺化運營“，”資料化管理“將成為其最大特色，與之對應的“運力資源網路化、社會化“、“盈利模式多元化“、“融資渠道多樣化“、“資產結構輕量化“等諸多新常態也將成為必然。

　　平臺型物流企業之間競爭的本質是什麼?

當物流“網際網路+”成為常態後，平臺和資料不僅讓物流市場更透明和陽光，也更讓企業的內部運營管理更加透明和高效，灰色地帶和操作的土壤將大為減少。運輸企業之間的競爭根本上從需求側轉到了供給側，其實質就變成了企業間物流供應鏈效率和價值交付體驗之間的競爭。

而這種競爭最終會聚焦到對個體運力指揮排程和運費結算兩個核心權利的爭奪，從而增強企業對運力資源的影響和控制，一旦規模化獲得這兩個權利，也就決定了企業在行車消費後市場和物流金融服務的開發程度、以及競爭中的價值補償能力和最終獲利能力。

　　SAAS管理工具型平臺是最後的贏家?

擁有“無車承運”、“平臺化運營”、“多元化盈利”以及“科技+金融密集”等特質的平臺型三方物流公司是未來成功企業的畫像。

類似於客執行業的發展規律，科技平臺型的租車公司(如：滴滴專車)的行業集中度和運營規模要遠大於傳統的出租公司一樣，公路貨執行業，平臺型三方公路物流公司的平均行業集中度和業務規模也要遠大於傳統的公路物流公司。

中國目前有超過100萬家的公路貨運公司，未來將不會超過10萬家，而這其中只有少數企業有能力獨立自建運營平臺和融資平臺，絕大多數的企業將依賴於第四方的'平臺化服務能力。

第四方平臺化的服務，主要有運力撮合平臺、物流金融平臺和SAAS協同管理平臺三類入口，並最終都希望切入並控制汽車後市場這個大蛋糕：

一，運力撮合平臺，由於物流企業的ToB特點，交易服務主體更集中於熟人屬性，日常運營和交易主體主要發生在自有的熟車運力池中，陌生運力佔比很小。

車貨撮合平臺的陌生人特性，決定著其價值的資訊屬性，主要解決企業的陌生運力尋源而非交易價值，在擁有大量車輛資源的情況，可以對個體運力的汽車後市場的行車消費進行弱勢導購，起到部分的廣告作用，但也由於其做不到對個體運力進行強制消費，未來在汽車後市場的開拓必然收到平臺型三方物流公司的強制排擠，其盈利模式整體來說尚不清晰，有待驗證。

二，物流金融平臺，依託資金優勢，給物流公司融資，如果其風控方法不能突破企業信用擔保和資產擔保的限制，真正做到以資料為中心的真實業務見證和大資料金融，其業務將只能服務於知名大企業，而不能形成規模化效應，物流金融平臺的發展未來必將與SAAS型平臺進行深度合作，真正掌控企業的實時業務經營和資金流情況才能取得長足發展。

三，SAAS協同管理平臺，天生就是為解決企業的平臺運營而存在，是大多數物流企業的運營管理入口，其彙集的指揮排程和運費結算核心權利都集中到SAAS平臺，形成巨大的勢能，是進入汽車後市場消費的最佳入口，同時平臺上積累的海量大資料又天然形成資料金融的增信入口，是其他型別的四方平臺無法比擬的。

當網際網路+成為常態時，未來成為現實時，SAAS協同管理四方平臺必將是企業日常管理的入口和運營中心，同時，對接和聯合第三方的運力撮合平臺、物流金融平臺以及汽車後市場服務平臺，共同打造“網際網路+物流“綜合解決方案和升級裝備，為傳統企業成長賦能。