最新關於物流常用的名詞術語

為幫助大家更好地瞭解物流，下面，小編為大家提供物流常用的名詞術語，希望對大家有幫助!

零擔快運

由於貨主需要運送的貨不足一車，承運部門需要湊整一車後再發運，因而速度慢，為克服這一缺點，發展出了定線路、定時間的零擔班車，提供零擔貨物的快速運輸，即稱為零擔快運。利用汽車運輸的靈活性，零擔快運也發展上門服務的零擔快運服務，零擔快運是最主要的快運形式;

快件

需要快速物流服務的物品成為快件，根據不同的運輸型別快件所指內容也有所不同，如：郵政部門快件指快速投遞的信函郵件，快遞服務中指需要快速寄送的包裹，託運服務快件指憑火車票辦理託運，物品隨旅客所乘車同時運達的物品，零擔物流中指零擔快運的物品等等。

整車物流

是以整車作為物流服務標的物，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質保證等的要求進行快速響應和準時配送。整車物流從簡單的商品車運輸變化為以運輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務為輔的新型物流。

合同物流

合同物流由於物流業的服務方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同物流(contract Logistics)”。 合同物流企業認為物流的關鍵不在於基礎設施的投資和建設，而在網路的建設和資訊的溝通，因此他們可以和各種倉儲，運輸和簡單加工企業簽訂合同來保證為委託方提供物流服務。這類企業在經營上具有很大的靈活性，並且因其不進行具體的管理，因此能更加集中精力來注重提高物流服務質量。

包裹

指由郵局或快遞公司寄送的的包件，在海洋運輸中，不要求籤發提單的小件貨物或個人行李等含義。目前跨境電商發展也帶來了跨境小包貨運發展。

品類

品類及商品分類，指在顧客眼中一組相關聯的和(或)可相互替代的商品和服務。按照國際知名的AC尼爾森調查公司的.定義，品類即“確定什麼產品組成小組和類別，與消費者的感知有關，應基於對消費者需求驅動和購買行為的理解而確定”，也有人認為品類即商品種類。

一個品類是一般情況下分為四個品類角色：目標性品類;常規性品類;季節性品類;便利性品類。

第三方物流

是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委託給專業物流服務企業，同時通過資訊系統與物流企業保持密切聯絡，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流又稱為合同物流。

第四方物流

第四方物流被定義為“是一個供應鏈整合商，調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案”。它提供可以通過整個供應鏈的影響力，提供綜合的供應鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價值，它能在解決企業物流的基礎上，整合社會資源，解決物流資訊充分共享、社會物流資源充分利用等問題。

第四方物流”與“第三方物流”相比，其服務的內容更多，覆蓋的地區更廣，對從事貨運物流服務的公司要求更高，要求它們必須開拓新的服務領域，提供更多的增值服務。“第四方物流”最大的優越性在於它能保證產品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。當今經濟形式下，貨主/託運人越來越追求供應鏈的全球一體化以適應跨國經營的需要，跨國公司由於要集中精力在其核心業務上因而必須更多地依賴於物流外包。基於這個道理，它們不只是在操作層面上藉助外力，而且在戰略層面上也需要藉助外界的力量，晝夜都能得到“更快、更好、更廉”的物流服務。據專家分析，第四方物流要比第三方物流利潤更加豐厚，因為他們擁有專業化的諮詢服務。儘管這一塊服務目前規模尚小，但在整個競爭激烈的中國物流市場上將是一個快速增長的部分。

DC

DC =distribution center (物流專業詞彙)，是配送中心常用名稱。

快運

快運指的是面向單位及個人的快捷運輸服務，是指承運方將託運方指定在特定時間內運達目的地的物品，以較快的運輸方式，運送和配送到指定的目的地或目標客戶手中。快運貨物的重量、數量、體積都比快遞運輸物件大(100公斤-3噸)，可以提供門到門的增值服務，直接送到終端收貨人手中;也有指定收取貨地點客戶自己取貨或送貨到收貨點。

快運收費主要特點是基本上按體積和重量計算價格，所以有貨要快運公司託運，基本上快運公司會問你是什麼貨?輕貨還是重貨?保險基本上是千分之三，但是保丟不保損。快運主要以零擔快運比較多，也有整車快運等服務。

快遞

快遞又名速遞，是兼有快速郵遞功能的門對門物流活動，指通過鐵路、公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快速投遞。在很多方面，快遞要優於郵政的郵遞服務，除了較快送達目的地及必須簽收外，現時很多快遞業者均提供郵件追蹤功能、送遞時間的承諾及其他個性化的服務功能。因此，快遞的收費比一般郵遞高出許多。快遞速度一般比快運快。

快遞貨物以包裹為主，重量、體積雖然不同公司快遞規定的不一樣，但重量一般限定在100公斤以下，從體積上看：單邊長度小於1.5米，圍長小於3.5米。收費按實際重量或體積重量收費，那個數量大就按哪個收費。體積重量有換算公式。

零擔貨運

所謂零擔貨運，指當一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時，叫零擔貨物運輸。零指的是零散的，擔古代指的是扁擔，在這裡指的是車，零擔就是不夠一扁擔，即不夠一車的意思，因此零擔貨物一般指運量零星、批數較多、到站分散、品種繁多、性質複雜、包裝條件不一、作業複雜的貨物。

從重量上講。零擔貨物一般是一次託運時計費重量大於快遞規定的100公斤，又小於3噸的貨物。

RDC

指區域分撥中心;(Regional Distribution Center,簡稱RDC)，它是近年來一種極為重要的物流運作模式，是指物流公司具體進行業務運作的分發、配送中心，一般設有運輸部、資訊部、倉務部和綜合部。這種物流運作模式的權利集中在總部，業務開發、各種物流運作指令均來自於物流公司的總部。各地的RDC只是按總部的指令，從事具體的物流服務操作。RDC物流運作有三大支撐系統，即倉儲系統、運輸系統和物流資訊系統。

FDC

指前端物流中心，指零售企業分揀組合配送、並具體開展快遞活動的環節是快遞中心。FDC的主要功能是直接從生產商處接收進貨，並進行相應的快遞作業。

海外倉

在除本國地區的其他國家建立的海外倉庫，一般用於電子商務。貨物從本國出口通過海運、貨運、空運的形式儲存到該國的倉庫，買家通過網上下單購買所需物品，賣家只需在網上操作，對海外的倉庫下達指令完成訂單履行。貨物從買家所在國發出，大大縮短了從本國發貨物流所需要的時間。

海外倉儲費用=頭程費用+倉儲及處理費+本地配送費用。頭程費用指貨物從中國到海外倉庫產生的運費;倉儲及處理費指客戶貨物儲存在海外倉庫和處理當地配送時產生的費用;本地配送費用：是指在英國、美國、澳大利亞和歐洲進行對客戶商品進行配送產生的本地快遞費用。

分倉

是一個在運轉中心的概念，以北京為例：假如海淀區有一個點，某一天收了200個快件，這二百個快件是到全國不同地方的，先在海淀打包運輸到北京總部運轉中心，分開打包，發往全國不同城市，分開打包的分揀的這個過程叫分倉。

SKU

SKU(Stock Keeping Unit)指庫存量單位，即庫存進出計量的單位，可以是以件，盒，托盤等為單位。SKU這是對於大型連鎖超市DC(配送中心)物流管理的一個必要的方法。現在已經被引申為產品統一編號的簡稱，每種產品均對應有唯一的SKU號。單品：對一種商品而言，當其品牌、型號、配置、等級、花色、包裝容量、單位、生產日期、保質期、用途、價格、產地等屬性與其他商品存在不同時，可稱為一個單品。

物流知識

1.管理組織的現代化。

即要求管理組織實現高效率、高效益的目標。對於企業來說，就要求精簡機構，工作部門不能虛設而應根據需要設立。可以有官有兵，也可以有官無兵或有兵無官。工作人員，責任分明，運轉靈活。還要提倡開短會，說短話，深入基層，少發文件，多利用現代化資訊傳遞工具。對於國家來說，要引導流通組織實現社會化、現代化、合理化和國際化，只有這樣才能最終打破地區、部門分割，建成大物流的統一體系，從物資的生產銷售到配送供應，實現物流合理化，以提高社會經濟效益。如何實現管理組織的現代化?筆者認為要應該實行扁平式的組織結構。

2.管理方法的現代化。

即要從經驗管理轉變到廣泛應用管理科學，並促進各個管理系統由區域性優化發展到整體優化。例如，重視建立廠長(經理)為核心的決策組織體系。按決策的工作程式，配套應用市場預測、量本利分析、可行性研究、目標管理、決策技術、管理數學等方法，尤其要實現決策方法科學化。其他方面管理方法的科學化，則是保證實現決策目標的重要條件。我國今後的任務，是要重視學習，積極參加國內、國際交流，應用他人成功的科學管理方法，同時注意把自己的經驗總結提高，創造新的科學管理方法。從決策到具體工作，可以應用的科學管理方法很多，要結合本單位實際選擇，並在實踐中不斷創新。

3.管理手段的現代化。

即要實現以應用資訊科技為主要標誌的管理技術裝備上的現代化。在商流、物流、資訊流方面，國際上已廣泛應用資訊科技於物資計劃、採購、供應或銷售的各個環節，以及檔案編印、資料傳輸、市場資訊聯網、彙集與分析等，還擁有現代化倉庫管理的電子控制系統，運輸、裝卸的電子排程指揮系統等。我國在這方面的差距還很大，物流機械裝置效能落後，傳遞商情還靠手工操作。這種物流管理手段需要的硬體品種不全、軟體開發滯後的局面，要有計劃、有步驟地改變過來。

4.管理人員的現代化。

即要求提高物流管理人員素質，具備專業技術業務知識與能力。同時要求用人專長，不求全責備，充分發揮人才的作用。我國處於高技術創業之始，要十分重視在物流部門配備專業技術人員，因為專業技術人員是發展高技術產業的中堅力量，而建設現代化的物資流通產業，人才同樣是最重要的因素。物流管理是邊緣學科，自然科學和社會科學的有關專業人才，物流部門都很需要。要提高物流部門高、中級專業技術人員配備的比例，儘快改變高、中級專業技術人員青黃不接、不適應事業發展的需求狀況。為此，物流部門要鼓勵職工熱愛本職工作，自學成才，還要舉辦高階研修班，培訓專業技術人員，跟上知識更新的步伐。總之，培養高水平的管理人才是跨世紀的重要任務。

物流管理現代化是實現物流合理化的必然要求，因此我們要逐漸學會把現代自然科學和社會科學一系列最新成果，綜合應用於物流領域，使物流活動不斷符合現代化大生產和商品流通客觀要求的發展過程