2016一級建造師《鐵路工程》多選試題及答案
多項選擇題
1.軌道工程的軌枕道釘錨固通常採用的方法有( )。
A.承軌槽法
B.正錨法
C.反錨法
D.翻錨法
E.簡錨法
答案：BC
答案解析：此題主要考查軌枕道釘錨固方法的應用。螺旋道釘用硫磺水泥砂漿錨固。錨固方法宜採用反錨，螺旋道釘用模具定位。錨固漿從枕底注入孔內，凝固後翻正脫模。正錨時，預留孔底部應堵塞緊密，嚴防漏漿，錨固漿從枕面注入孔內後，螺旋道釘應即左右旋轉緩慢垂直插入定位。可見錨固方法可採用正錨和反錨，說明選項“BC”符合題意。至於選項A.承軌槽法、D.翻錨法、E.簡錨法本身並不存在，為干擾項。
2.擴大基礎圍堰開挖施工，基坑開挖方法有( )。
A.衝抓法開挖
B.人工開挖
C.衝吸法開挖
D.有水開挖
E.無水開挖
答案：A、B、C
答案解析：
基坑圍堰通常分為土圍堰、土袋圍堰和鋼板樁圍堰。
圍堰成功後才可在圍堰內進行泥土開挖，開挖方式分有水開挖和無水開挖，開挖方法有衝抓法開挖、人力開挖、衝吸法開挖。開挖至承臺底一定位置後，採用導管法進行水下混凝土封底。為後續的樁頭處理、鋼筋綁紮和承臺模築提供作業麵條件。
3.承臺施工過程中，下列關於鋼吊箱圍堰的敘述正確的有( )。
A.吊箱圍堰適用於低承臺樁
B.吊箱圍堰的側板可以採用單壁或雙壁
C.水上吊箱圍堰施工一般需要配置施工平臺、浮吊、運輸船、千斤頂等
D.在圍堰內吸泥直至封底以前的過程中應檢查圍堰外河床的沖刷情況，必要時要拋石防護
E.吊箱圍堰封底厚度應根據抽水時吊箱不上浮的原則計算確定，封底厚度不應小於1.0m
答案：B、C、E
答案解析：
(一)鋼吊箱圍堰的組成和適用條件
吊箱圍堰適用於高樁承臺。吊箱圍堰是由鋼板、加勁肋焊成的側、底板和支撐體系拼成的帶底板的盒式水密結構。側板可用單壁或雙壁。
(二)吊箱圍堰的裝置配置
水上吊箱圍堰施工一般需要配置施工平臺、浮吊、運輸船、千斤頂等。
(三)吊箱圍堰的施工要點
吊箱圍堰可在浮箱上組拼並利用水上打樁裝置及定位技術或在結構穩定可靠的施工平臺上先將基樁作業完成後再下吊箱。施工平臺可利用正式樁，也可在吊箱圍堰範圍外另打定位樁。
吊箱整體制造及吊運時，應滿足吊箱起吊的吊點佈置和整體受力及剛度要求。
吊箱圍堰封底厚度應根據抽水時吊箱不上浮的原則計算確定，封底厚度不宜小於1.0m。封底混凝土澆築後，進行吊箱內抽水，澆築承臺。
4.對箱梁架設的基本要求有( )。
A.架橋機架樑前，應編制施工組織設計、施工工藝和安全操作細則，認真組織實施
B.嚴格控制箱梁及樑上工具等裝置重量不得超過結構物設計檢算的允許值
C.架橋機架樑作業時，抗傾覆穩定係數不得小於0.5
D.過孔時，起重小車應位於對穩定有利的位置，抗傾覆穩定係數不得小於1.5
E.預製樑架設後支點處橋面標高誤差應在+0～-20mm，相鄰樑端頂面高差不應大於10mm
答案：A、B、D、E
答案解析：
箱梁架設基本要求
1.架橋機架樑前，應編制施工組織設計、施工工藝和安全操作細則，認真組織實施，並建立完善的檢修、保養制度，定期對重要部件進行探傷檢查。
2.嚴格控制箱梁及樑上工具等裝置重量不得超過運樑設計及對其他結構物設計檢算的允許值。
3.架橋機架樑作業時，抗傾覆穩定係數不得小於1.3;過孔時，起重小車應位於對穩定有利的位置，抗傾覆穩定係數不得小於1.5。
4.橋樑支座可在運樑前安裝在樑底，隨樑一同運輸到位。
5.預製樑架設時，首先應按設計位置準確落在兩端作為臨時支點的千斤頂上，同時應保證每個支點反力與四個支點反力的平均值相差不超過±5%;落樑後再進行支座灌漿。
6.預製樑架設後支點處橋面標高誤差應在+0～-20mm，相鄰樑端頂面高差不應大於10mm。
5.下列鑽孔樁施工時清孔做法正確的'有( )。
A.吸泥法適用於衝擊、衝抓成孔的摩擦樁或不穩定地層，終孔後用吸泥機清孔
B.抽渣法適用於衝擊、衝抓成孔的摩擦樁或不穩定地層，終孔後用抽渣筒清孔
C.吸泥法適用於岩層或密實不易坍塌的土層
D.抽渣法適用於岩層或密實不易坍塌的土層
E.換漿法適用於反迴圈鑽機，換漿時間以排出泥漿的含砂率與換入的泥漿的含砂率接近為度
答案：B、C
答案解析：
清孔主要有抽渣法、吸泥法和換漿法。抽渣法適用於衝擊、衝抓成孔的摩擦樁或不穩定地層，終孔後用抽渣筒清孔;吸泥法適用於岩層或密實不易坍塌的土層;換漿法適用於正迴圈鑽機，換漿時間以排出泥漿的含砂率與換入的泥漿的含砂率接近為度。
6.後張法預應力混凝土簡支樑施工要點包括( )。
A.預應力筋的張拉應以應力控制為主，伸長值作為校核
B.採用底模聯合振動時，應將兩側模板上下振動器位置並列排列
C.當樑體混凝土強度及相應的彈性模量達到設計要求後，方可施加預應力
D.頂塞錨固後，測量兩端伸長量之和不得超過計算值±10%
E.頂塞錨固後，測量兩端伸長量之和不得超過計算值±6%
答案：A、C、E
答案解析：
後張法預應力混凝土簡支樑施工要點
(1)採用底模聯合振動時，應將兩側模板上下振動器位置交錯排列。模板應設定反拱及預留壓縮量。
(2)當樑體混凝土強度及相應的彈性模量達到設計要求後，方可施加預應力。
(3)預應力筋的張拉應以應力控制為主，伸長值作為校核。頂塞錨固後，測量兩端伸長量之和不得超過計算值±6%
施工方法的優點是( )。
A.施工速度快，工期得以縮短
B.對圍巖的損傷小，幾乎不產生鬆弛、掉塊，可減輕支護的工作量
C.沒有振動和噪聲
D.振動、噪聲小，對周圍的居民和結構物的影響小
E.機械化施工，安全，作業人員多
答案：A、B、C、D
答案解析：
TBM施工方法的優點：
開挖作業能連續進行，因此，施工速度快，工期得以縮短，特別是在穩定的圍巖中長距離施工時，此特徵尤其明顯。
沒有像爆破那麼大的衝擊，對圍巖的損傷小，幾乎不產生鬆弛、掉塊，崩塌的危險小，可減輕支護的工作量。
振動、噪聲小，對周圍的居民和結構物的影響小。
因機械化施工，安全，作業人員少。
8.對有軌運碴的軌道佈置要求有( )。
A.可佈置為單線運輸、雙線運輸和多線運輸
B.單線運輸能力較低，常用於地質條件較差或小斷面開挖的隧道中
C.單線運輸時，為調車方便和提高運輸能力，應在整個線路上合理佈設會讓點
D.雙線運輸：雙線運輸時，進出車分道行駛，無需避讓等待，故通過能力較單線有明顯提高
E.雙線運輸時，應在兩線間合理佈設渡線。渡線間距一般為30～80m。
答案：B、C、D
答案解析：
有軌運碴的軌道佈置形式有兩種：單線運輸和雙線運輸。
(1)單線運輸：單線運輸能力較低，常用於地質條件較差或小斷面開挖的隧道中。單線運輸時，為調車方便和提高運輸能力，應在整個線路上合理佈設會讓點(錯車道)。
(2)雙線運輸：雙線運輸時，進出車分道行駛，無需避讓等待，故通過能力較單線有明顯提高。為了調車方便，應在兩線間合理佈設渡線。渡線間距應根據工序安排及運輸調車需要來確定，一般間距為100~200m，或更長，並每隔2~3組渡線設定一組反向渡線。
9.支護的作用有( )。
A.噴射混凝土的作用有防止地表水流入或滲入洞內
B.鋼拱架的作用解決隧道在施工期間的通風而採取的工程措施
C.錨杆的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高巖間摩阻力，形成“組合樑”、“懸吊”作用
D.鋼拱架的作用有加強限制圍巖變形、作為超前支護的後支點、承受部分鬆弛荷載
E.噴射混凝土的作用有支承圍巖、“解除安裝”、填平補強圍巖、覆蓋圍巖表面、阻止圍巖鬆動、分配外力
答案：C、D、E
答案解析：
鐵路隧道常用的支護形式為錨噴支護，主要採用錨杆和噴射混凝土、鋼筋網片、鋼支承等材料，共同組成支護結構承受圍巖壓力實現施工期安全的目的，同時起控制圍巖過大變形的目的。
錨杆的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高巖間摩阻力，形成“組合樑”、“懸吊”作用;噴射混凝土的作用有支承圍巖、“解除安裝”、填平補強圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風化、阻止圍巖鬆動、分配外力;鋼拱架的作用有加強限制圍巖變形、作為超前支護的後支點、承受部分鬆弛荷載。
10.道碴儲存應符合( )規定。
A.存碴場的設定和存碴數量應滿足施工進度的要求
B.堆碴場地面應進行硬化
C.清潔的道碴堆應予覆蓋或入庫存放
D.使用履帶式裝置堆碴，當裝載機在同一碴面反覆行走時，堆碴高度不宜超過3m
E.被汙染的道碴未經處理乾淨不得上道
答案：A、B、C、E
答案解析：
道碴儲存應符合下列規定：
(1)存碴場的設定和存碴數量應滿足施工進度的要求。
(2)堆碴場地面應進行硬化。
(3)清潔的道碴堆應予覆蓋或入庫存放。
(4)不得使用履帶式裝置堆碴。當使用膠輪裝載機進行堆碴和裝車作業時，裝載機不得在在同一碴面反覆行走時，堆碴高度不宜超過3m。
(5)被汙染的道碴未經處理乾淨不得上道。
11.目前，客運專線正線無砟軌道道床結構形式主要有以下幾種( )。
I型雙塊式無砟軌道
B.長枕埋入式無砟軌道
Ⅱ型雙塊式無砟軌道
Ⅱ型板塊式無砟軌道
E.板式無砟軌道
答案：A、C、D
答案解析：
目前，客運專線正線無砟軌道結構形式主要為：CRTS Ⅰ型雙塊式無砟軌道、CRTS Ⅱ型雙塊式無砟軌道、CRTS Ⅰ型板式無砟軌道、CRTS Ⅱ型板式無砟軌道、CRTS Ⅲ型板式無砟軌道。
