公路設計院實結

一、實習目的、任務

結合課堂所學的橋樑工程、路基路面工程、道路勘測設計、結構設計原理、建築材料、交通工程等課程，通過深入設計單位瞭解工程師的基本工作程式、工作方法、職業素質要求，加深理解和鞏固所學知識，解決工程中的問題，並提出自己的創新見解和建議，以提高專業水平，培養創新能力。畢業後能更好適應市場的發展和社會的要求，同時，也是檢驗學生在校的學習下的成果，彌補課堂學習之不足，提高綜合設計的技能，以達到專業培養的目標。

1. 瞭解設計院的工作程式，工程師的基本工作內容和工作方法。

2. 瞭解設計院不同專業相互合作方式，學習工程師的職業素質、及協調能力。

3. 結合實際工作，學習運用計算機繪圖，進行道路工程設計方案和道路施工圖的繪製。

二、實習內容

1. 瞭解設計院的工作和程式，工程師的基本工作內容和工作方法，瞭解設計院的不同工種的基本工作內容和合作方式。

2. 瞭解有關道路工程設計的法規、規範、標準。結合實習工作，在實習單位的指導老師的具體安排下，學習運用緯地、鴻業市政道路等軟體繪圖，進行道路工程施工圖的繪製。

3．指導老師檢查指導實習工作。

三、實習經過：

2011年6月24日至2011年7月21日共計4周，我有幸在中國市政工程華北設計研究總院實習，參與了鄂爾多斯市康巴什新區北部核心組團（高新區）N、P片區市政基礎設施工程，使我進一步瞭解了路橋工程的深刻內涵，從書面的理論水平攀升到與實際結合的新的高度，同時，對具體設計流程，平面圖，縱斷面圖，橫斷面圖以及效果圖的要求規範都有了更深層的體會，空間概念也逐漸明晰，對未來有了新的定位，相信這段實習經歷在我未來的土木設計生涯中將發揮不可替代的作用。以下是我實習的經歷和心得體會。

實習第一天，來到中國市政工程華北設計研究總院，經王院長安排，在吳工的帶領下來到了路橋設計辦公室，對設計院的一些部門進行了認識， 然後認識了其他的工工程師，大概介紹了設計院的一些日常規定與工作時間，首先對道路的整個流程有個瞭解：投資商投資、國家稽核批准、設計院做出方案、中標、設計院經行設計、建設部稽核批准、施工單位施工、監理經行稽核、施工完成。整個工程設計部分佔了相當重要的位置。所以設計時，每一步都要按照規定，每一步都要謹慎。

看著辦公桌上那一疊疊圖紙和牆壁上貼著的成果圖，心情用激動萬分來形容一點不為過，強烈的表現衝動湧上心頭，我下定決心，把這裡當作人生新的戰場，來走好人生關鍵一步，證明自我，超越自我。

來這的前兩天，不知道該做些什麼，什麼也插不上手，只是這裡看看，那裡逛逛，有的時候看看書，看看別人畫的圖，給自己找點事做。過了兩天以後，吳工給我安排了一個任務，他們現在做的工程的一條支路，讓我先練練手，隨便做做，雖然是說隨便做做，但我卻認真的對待，因為剛昨晚道路勘測是課設，瞭解一些道路軟體的使用，於是上手來做。

在以後的日子裡，進入了上班的模式，每天八點半上班，下午五點下班。但是我的設計一般都存在這樣那樣的問題，但是這可以鍛鍊我的思考，積累更多的經驗來為以後做鋪墊，方案的設計是一個漫長的過程，好的.方案的出爐，需要更多思考和更多的經驗做後盾的，而我是一個剛從學校出來的學生，對一切都不是那麼的熟悉，要從實踐中吸取經驗。對於不懂的地方就要求教別人，累積自己的本事。

在所裡作為一個實習生，什麼小活都幹，比如取一些列印的東西，做數模處理，處理一些圖框，把分散的圖裝入圖框，修改一些圖紙的一些小問題，雖然繁瑣，但還有要準備多次的修改，好的設計圖紙都是在多次修改中完成的。在這段實習的過程中，cad的水平也得到了提高，關鍵是學習和請教，不會的有高手在，大部分都是精英。熟能生巧，巧能生精，做什麼事，都要常練習。

效果圖也是方案表達的一種形式。以上這些都是畫圖手段，必不可缺少的，想要提高自己的修養，關鍵要不時的學習，我們這設計院有好多書，沒有事情做的時候就用看書來提高自己，總之學到東西就行。但由於設計時間緊的問題，沒有系統的學習效果圖。

在設計自己的任務時，也遇到很多問題，例如：

1數模怎麼處理

2交叉口怎麼設計

3路基中的管道保護土層的厚度怎麼預留

對於這些問題，我都一一請教了吳工、楊工、邵工等。在提交圖紙給邵工稽核時，邵工同樣給我提出了很多問題：

1．道路路線設計時，設計方向應該是從南到北，從西到東。這樣可以保證平面分圖時，指北針指向圖紙的上方或者偏上，便於施工方檢視。

2．路名的錯誤，緯六街非緯六路，在書寫路線標識時，一定要認真，路名錯誤會使施工時找不到對應的街口或者修築錯誤。

3．橫斷面標註:控制標高、 邊坡坡度、橫坡坡度等要標出。

4．綠化帶要斷開：在一些丁字路口，綠化帶要斷開，因為不能確定綠化帶種植的是灌木還是樹木，為了是行人通過，要斷開。

5.修築起終點明確並標有座標：一條道路設計圖總會與其他道路有交口，這時要明確起點和終點，並有座標，以便施工時準確找到。

6.路面修前邊線等不用註明

7.修築界限不準確：修築道路時，兩條路相交處，要保證等級高的路是完整的，等級低的路截斷修建，對於同等等級的路，保證路寬的完整，對於同等級同路寬的路，可以合理的標註修建界限。

8.城市支路不用設超高。

把上面的問題修改後，又把改後的圖紙交給邵工，又給我指出了一些問題，主要是為了施工方看圖方便而改：

1、 字型一個方向。在設計圖紙時，要把字型的方向弄成一致，美觀並且施工時容易觀看。

2、 路交點，修築範圍要有樁號，例如K0+030.111樁

3、生成平面圖，每幅應標有橫斷，要滿足出圖要求。

4、縱斷圖從0樁號輸出，不是修築範圍的部分設計線打虛線。只有修築範圍內的才是實線。

5、縱斷上交點，修築界限應賦值。高程可以根據縱坡算出來。

6、市政道路圖名一般為道路***圖，非路線***圖。

把這些問題改正後，我的圖終於可以提圖交給其他的工程師來進一步設計了，對於自己的第一份圖能通過，激動不已。

在實習的過程中，除了要對所學的理論知識進行實踐之外，還要學會處理人與人之間的關係。在現實的社會中，紛繁複雜的人際利益關係就像是一張張的網，連線著這個社會中的每個人，而當你能夠把這張網不斷地進行擴張，並且保持其完好的狀態，就有在社會中立足的基礎和取得發展的機會。也許我不必將這個關係看得太複雜和過分重要，畢竟我們才剛從學校裡走出來，要建立良好的人際關係也需要一定的時間慢慢積累和沉澱。由於這次實習時間短暫，因此並沒有多少時間讓我對設計院的同事進行詳盡的交流，一般只能夠把握在每天中午吃飯後休息的時間來聊天瞭解。除此之外，在我實習的這段時間裡，還有一次集體戶外活動：踢足球的機會，我也積極參加了，這多少也會增加我與同事之間的交流。能夠在短時間之內認識到了一批設計人員，相信這是我在實習中獲得的寶貴的人際關係資源；但是對於自己在交流上的不夠積極主動以及他們交流的有限性，成為了我在這次實習過程中的失敗教訓的一部分。

四、實習心得

1.專業方面

通過在實習單位跟指導老師的不斷學習, 熟悉圖紙，積累大量理論知識。此次實習可以說是我第一次真正的參與實際工程了，這與以前做的課程設計感覺有很大的不同。以前 總是感覺路橋設計有很多是像在做作業一樣，只是為了完成任務。但在實際的工作中， 我明顯的感覺到實際工程的設計過程像是在解一道數學題， 必須在業主要求和規範要求的夾縫中苦苦思索， 必須在市場要求與工程師社會責任感努力平衡。吳工說得好，工程師設計的工程是要對人民負責，對國家負責的！ 在實習過程中體會最深的是自己對於即將從事的這個行業的無知，許多道路工程法律和規範在腦子裡都是那麼是似而非，很多甚至聽都沒聽說過，再次對土木工程這一行業知識的廣博有了很深的印象。

2.其它方面

很多人說實習除了學習一些專業上的知識，更重要是學習如何融入一個團隊，如何做人!在實習的這段日子裡，我還是感受到了公司同事對我的關心與幫助。很多時候我一有問題就去問旁邊的一個師兄，不論他是在計算還是在畫圖，他總是很熱情的解答我的問題。人際交際在工作中重要性是很重要的，畢竟那個問題他完全可以不回答，有時翻書還是能夠解決的。

總體來說，我覺得這次在設計研究院的實習還算是比較滿意的。首先，這次實習達到了我設定給自己的最低要求：初步瞭解到設計院的架構設定和工作流程、工作環境，設計人員的日常工作開展情況，以及認識到一些從事設計工作的結構師、設計師等等。其次，我還提高自己對電腦製圖軟體的應用水平，並學到了一些以前從來沒有學過的製圖軟體。除此之外，在多次的修整製圖的過程當中，讓我加深了對設計的認識。通過這次實習，我對我們所要從事的這個行業有了更一步的認識， 也深深的認識到了自身的不足。在以後的學習生活工作中，我一定要努力的提高自己的專業能力和職業素養，做一名合格的人民工程師。