高速公路造價一直上升的原因
高速公路造價為何連年攀升？影響高速公路造價增長的主要因素是工、料、機單價的上漲、建設規模的增長和建設條件的變化以及徵地拆遷單價的變化等，下面一起來了解一下高速公路造價一直上升的原因！
1人工工資的調整
人工工資調整是屬於政府政策性調整。根據2008年以前的高速公路專案統計資料分析，人工費及與人工費有關的其他直接費、間接費、利潤、稅金約佔建安費的13。5%左右;08新定額實施後，2008年後的高速公路專案人工費及與人工費有關的其他直接費、間接費、利潤、稅金約佔建安費的23%左右。
經過綜合分析，由人工單價調整引起總造價的年增長率為1。0~2。0%。
2材料、機械單價變化
材料價格增長對造價影響明顯：公路工程建設所用鋼材、水泥、瀝青、柴油、宕渣、中粗砂、碎石的主要材料價格。經分析，鋼筋、水泥、瀝青三大主要材料每增長10%，引起工程建安費的增長範圍為2。7%~4。6%，平均增長3。5%;引起的總造價的增長範圍為2。2%~3。8%，平均增長2。7%。
砂、碎石等地方材料每增長10%，引起工程建安費的增長範圍為0。7~2。5%，平均增長為1。1%，引起總造價增長0。6%~1。85%，平均增長0。79%。
經過綜合分析，由於主要建築材料價格的上漲，引起高速公路總造價增長的年增長率為2。0%~4。0%。
3建設規模和建設條件
A。車道數的增加：帶來了高速公路每公里造價最直接的增長。
B。地形條件的變化：隨著經濟發展的需要以及建設技術的日趨成熟，高速公路逐漸B。從平原微丘地區走向山嶺重丘區以及沿海邊地區，地形條件的'變化也為造價的增加帶來一定的影響。
C。城鎮化水平的提高：要求通道和天橋的標準和規模提高，以前跨徑4~10m一跨的人行通道、機耕路通道都要求變成汽車通道，不僅提高了路基高度、通道的跨徑和跨數也要增加。
D。構造物比例的增加：地方道路的等級和密度不斷提高，航道等級提升、導致互通、橋樑、分離式立交等構造物數量明顯增多，規模擴大。隨著生態、環保方面的要求越來越高，山區高速公路的長大隧道也相應增加。由此橋隧長度佔路線總長的比例逐步增大。構造物比例的增加是引起造價增長的一個主要因素。
一處普通互通的造價為4000~6000萬元，一處樞紐互通的造價一般在1。5億元以上，有的甚至高達3~4億元。
E。交通附屬設施及綠化規模和標準的提升：高速公路服務區、停車區等設定的數量增多，規模逐漸擴大，配套服務設施標準也逐漸提高。公路監控、收費、通訊系統的應用技術不斷更新，高速公路全省聯網收費、計重收費等措施的實行，對相關裝置的功能要求也同時提高。
交通工程佔總投資比例大約為7%~10%。交通工程及綠化環保的標準提高，對專案總投資的增長也會產生一定的影響。
F。新增費用增多：鐵路施工干擾費、海事費等相關部門的施工監管措施費，在一定程度上增加了投資成本。
根據歷史資料統計分析，一般專案由於建設規模的變化引起的工程造價的年增長率為4。5%~6。0%。
4設計標準規範
A。《公路工程技術標準》2003年版與1997年版相比，路基壓實度提高1%~3%，尤其是填方路基路床頂面1。5m以下，壓實度由90%提高到93%，雖然壓實度僅提高3%，但卻使軟基或特殊路基處理要求提高，再加上上面所述引起的路基填築高度增加，使造價增加較多。
B。為保證行車安全和路面的使用壽命，新建路面的面層厚度普遍提高，同時中上層普遍採用改性瀝青，上面層普遍採用抗滑石料，改性瀝青比普通瀝青每噸價格高1000元左右，抗滑石料比普通石料單價高2倍以上，且拌合、運輸和攤鋪要求提高，難度加大，瀝青混凝土路面造價需要增加20%左右。
C。橋樑設計載荷由原來的汽超—20改為公路—I級，為了提高荷載能力，大中橋預應力鋼材和其他小型結構物鋼筋用量增加約8%~10%。
D。《公路交通安全設計設計規範》（JTG D81—2006）與《高速公路交通安全設施設計及施工技術規範》（JTJ 074—94）相比，波形防撞欄波形鋼板由原來的3mm厚提高到4mm厚;中央分隔帶護欄立柱直徑由原來的114mm改為140mm;高填方及路基外側有水體的路段護欄由雙波板改為三波板……
E。隧道工程 由於車道數的增加，斷面形式從圓形結構專項橢圓形結構，對初期防護設計越來越重視，工程量增加很大，二次支護襯砌厚度也有一定增加，致使隧道單價大幅提高。
由於標準、規範變化影響高速公路造價的年增長率為0。5%~1。0%。
5徵地拆遷
隨著國家對資源控制、環境保護、水土保持等相關法律法規的日益健全，引起造價的不斷提高。
隨著國家實施最嚴格的土地保護、加強對失地農民的保障及建設新農村的政策的實施，使得專案徵地成本日益提高。拆遷單價由2005年的500~800元/㎡至2013年3000~5000元/㎡，平均增長率為25%，徵地由2005年的4~8萬元/畝增加到2013年的15~25萬/畝，有的甚至高達30萬/畝以上，年均增長率為15%~20%，而徵地拆遷費一般合計佔總投資的15%~20%左右。
根據分析，徵地拆遷單價變化引起的總造價年增長率為4。0%~6。0%。
6其他因素
A。地方政府、建設單位因素：如地方政府為了避免因拆遷、徵地引起群體的事件、上訪，強烈要求改變路線線位，把技術可行、經濟合理的線位廢棄，造成造價增加。有些專案，建設單位為了使專案能順利實施，或迫於地方政府的壓力，一些本不屬於高速公路專案的地方專案搭車實施。
B。勘察設計因素：一是勘察設計能力造成的如線位選擇不合理、構造物選址不正確、部分構造物規模偏大，或者設計方案比選不全面造成採用方案不合理，選用材料不正確等造成工程造價的增加。二是勘察設計責任心造成的：如勘察設計人員的經驗不足、責任心不搶，考慮問題不全面、現場調查不仔細，造成裡建設規模考慮不周，工程量估計不足、漏項等，從而造成費用增加。
C。專案融資因素：貸款率的變化、貸款比例、貸款計劃等會影響高速公路工程造價的增長。
