賽車駕駛技巧

有哪些可以應用於日常駕駛的賽車駕駛技術?大家瞭解哪些駕駛賽車的技巧？

　　賽車駕駛技巧：賽道過彎技巧

在賽車高速地駛達直路末，準備入彎前：

1、車手開始剎車。

2、車手踏下離合器。

3、降檔。

4、車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉數提升。跟趾動作可令車手同時作出踏離合器，剎車和加油三個動作，令賽車可在極短時間內完成減速和降檔等入彎前準備。在降檔過程中，踏下離合器時同時加油，這動作主要是把引擎轉數提升至下一檔所需的轉數，以配合轉低檔後所需要增加的轉數。(如：賽車在減速前的速度是180公里等於5檔7500轉(rpm)，當車速減至120公里時，引擎轉數等於5檔5000轉(rpm)但這時車手降檔至4檔，由於5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉數等於4檔7000轉(rpm)。如果車手不再踏下離合器的時候把引擎轉數提升至7000轉(rpm)，如果只依靠離合器強行的把引擎拖到所需達到的轉數，這不但會使變速箱和引擎的負荷與耗損增大，甚至會使驅動輪發生打滑現象，這種情形，在溼滑路面更為明顯，嚴重的會使車身失控。在彎中打轉，發生意外。

5、左腳鬆開離合器踏板，如需要繼續降檔，重複第2～3點動作。

6、完成整個降檔和減速的過程後，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，準備入彎。

　　賽車駕駛技巧：賽車走線技巧

賽車技巧1：

“外─內─外”大概是最基礎也是最重要的賽車技巧。所謂的外內外，指的是車子通過彎道的路線，從接近彎道到進入彎道再到出彎的所走的那條線。路線中最靠近彎心的那一點稱為APEX點，通常外內外的APEX點剛好會是中間那一點。

賽車技巧2：

除了一些不用煞車減速就能通過的彎道外，APEX點通常也會是動力上的臨界點(criticalpoint)。以臨界點作為分界，在這之前屬於減速入彎的階段，臨界點之後就屬於加速出彎的部份。

賽車技巧3：

採用科學上的計算，連線兩點之間最短距離的應該就是最接近直線的線(當然能直線是最好)，因此若拿通過髮夾彎的'路線來講，最短的線應該是緊貼轉彎最靠內的“內內內”而不是先衝到外面再靠近內線的“外內外”路線，單純以距離而言，內內內這條的確是最短的線沒錯，那為什麼賽車卻要走外內外呢？

賽車技巧4：

內內內確實是最短的線，但實際上賽車通過彎道最先考慮的是“能最快通過彎道的線”，至於是不是最短的線倒並非絕對因素，賽車首重是時間，而不是距離。

賽車技巧5：

數學上內內內是最短沒錯，但在實際上，行走內內內的路線會使得賽車進出灣的速度落差極大，為了要在這麼小的回轉半徑通過彎道，車速勢必要降很多，對於出彎的加速極為不利。

賽車技巧6：

外內外雖非最短路線，但它卻能提供賽車以比較高的速度過彎，兩者相較之下，反而是外內外以比較短的時間通過彎道，而“時間”正好。