冷鏈運輸問題分析

引導語：輸也在緊隨市場的變化而不斷地升級，特別是電商時代的來臨，極大地促進了運輸產業的發展，對生產、流通消費產生了巨大的影響。現在的運輸產業也已經今非昔比。

　　一、冷鏈運輸現狀

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處於規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學 技術的進步、製冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以製冷技術為手段的低溫物流過程。中國農產品冷鏈物流業的快速發展，國家必須儘早制定和實施科學、有效的巨集觀政策。冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。我國的冷鏈行業尚處於起步階段，發展水平較低。我國每年消費的易腐食品將近10億噸，需要冷鏈運輸的超過50%，但只有10%左右的才能實現冷鏈運輸。我國每年果品腐爛達1200萬噸，蔬菜1.3億噸，從資料推測，我國每年因為缺少冷鏈物流而浪費的農產品佔到一億畝耕地，佔我國總耕地的5%左右。 在運輸環節，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只佔運輸總量的20%，其餘80%-90%左右的.禽肉、水產品、果蔬大多是用普通卡車運輸，致使每年有100萬噸的水果腐爛變質或貶值處理，捕撈的魚類每年約有40萬噸左右爛掉。由於冷藏運輸效率低，易腐保鮮食品損耗高，整個物流費用佔到易腐保鮮食品成本的70%。而按照國際標準，食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%。

　　二、冷鏈運輸中出現的問題

1、中國冷鏈基礎裝置設施落後且分佈不均，而且功能失衡。目前中國冷藏保溫車輛約有7萬輛，而美國擁有20多萬輛，中國冷藏保溫汽車佔貨運汽車的比例僅為0.3%左右，按人均佔有的冷庫容積來看美國是中國的5倍。此外，中國當前冷庫結構不盡合理，導致功能失衡，比如肉類冷庫多果蔬類冷庫少，冷凍庫多保鮮庫少，城市冷庫多、農村冷庫少，經營性冷庫多、加工類冷庫少，土建式冷庫多、裝配式冷庫少，東部冷庫多、中西部冷庫少等現象明顯。以雙匯的冷鏈物流為例，雖有一定數量的冷庫和冷藏運輸車隊，但服務功能單一，

規模不大，服務範圍小，跨區域服務網路沒有形成，無法提供市場需求的全程綜合物流服務。

2、冷鏈標準缺乏監管，企業執行力度差。據統計中國冷鏈相關標準已經超過200項，但所有這些標準都是推薦性標準，近幾年中國物流與採購聯合會冷鏈委根據行業需要也制定了若干項冷鏈國家和行業標準，並進行了標準試點和宣貫工作，但是僅靠協會的力量是有限的，我們呼籲有相關政府部門拿標準來監管行業，監管冷鏈物流領域的食品安全。但目前這方面的監管還相當不完善，存在著部分不良企業打著全程冷鏈的旗幟，卻執行間歇性供冷進行經營，以此降低冷鏈物流的成本的行為。已開發國家對於冷鏈物流的重視已經上升到法規高度，例如歐洲很多國家採用的《易腐食物國際運輸及其特種運輸裝置協議認證》，其中冷鏈運輸和冷鏈裝置進行了詳細的規定要求，一旦企業觸碰將面臨罰款乃至法律制裁。 冷鏈物流是在食品加工技術和製冷技術的基礎上發展起來的，是涉及到食品安全、具有較高科技含量的一項低溫系統工程。由於冷藏食品在物流過程中因時間與溫度、溼度因素而引起的品質降低具有累積關係，對不同產品品種和不同品質均要求有相應的產品控制與儲存時間的技術經濟指標。而目前，雙匯冷鏈物流的技術指標尚不完善，鑑於雙匯物流是一個大型的冷鏈物流企業，要想做大做強，有必要在技術上向冷鏈物流企業提供一個統一、科學的推薦範圍，明確肉類、冷飲、蔬菜等各大類具體產品的溫度和溼度指標及儲存期限。此外，在管理上也應制定統一的作業標準，如：裝卸速度、作業流程、檢驗驗貨制度以及運輸、倉儲、配送、銷售各環節低溫對接要求。這樣一來，可以形成一個企業標準，還有可能影響到整個行業，形成一個行業標準。

3、冷鏈理念薄弱，易腐食品安全意識不強。這既體現在政府層面，也體現在消費者層面。中國政府部門往往相對重視食品生產環節，而缺乏對於冷鏈環節的監管和追溯。而在美國農業總投入僅有30%用於生產，70%則用於產後的保鮮、運輸和監管。對於中國消費者而言， 雖然居民家庭易腐食品消費佔比已經超過30%，但大部分人還認識不到溫度變化對於食品安全的影響。冷鏈可以保證消費者食品安全，反過來消費者應該認識到冷鏈的價值。很多消費者擔心全程冷鏈物價會不會上漲。我認為，隨著人們生活水平的提高、城鎮化的程序加快，規模化、標準化的養殖和種植的推進，冷鏈物流規模化、網路化、標準化的實現，在減少浪費、品質增加的情況下，物價上漲一定是在大家的接受範圍內的。這些問題在雙匯的的體現為冷鏈物流在各環節中與其它企業不太一致。冷凍產品在物流過程中涉及到生產、運輸、倉儲、銷售等多家企業，任一家企業溫度條件不規範都會導致產品質量受損，且無法逆轉。如在裝卸環節中，一些企業在常溫下作業，裝卸時間超長;運輸配送環節中以保溫車代替製冷車，超距離運輸;銷售環節中，冷櫃溫度設定過高，都會導致產品出現溫度回升，影響產品的質量和儲存期。

4. 市場細分不夠明確。冷鏈物流適用的產品範圍分為三類：一是初級農產品，包括蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水產品;花卉產品。二是加工食品，包括速凍食品;禽、肉、水產等包裝熟食;冷飲和奶製品;快餐原料。三是指藥品等特殊商品。不同種類商品對物流環境中的溫度、溼度要求也各不相同。而我國冷庫庫溫一般設定為0℃~4℃和-18℃~-22℃兩種，有少數冷庫定為-28℃以下。應該說這種庫溫設計滿足了大多數商品儲存的溫度要求，但不同商品的最

佳儲存適宜溫度並不完全一致，從提高商品儲存質量、延長保質期出發應對產品進行細分，對不同商品應設定其最適宜的儲存溫度。而在這方面，雙匯物流的確做得不夠好，對於雙匯來說，只是做了適合自己集團產品溫度的冷庫，沒有考慮到別的方面的市場需求。

三、解決方案 1、硬體上的提升必不可少。以美國為例，美國冷鏈物流當前大力發展火車溫控集裝箱，也是基於鐵路網路的優勢。對於理想的冷鏈物流產業鏈應該是“產地預冷、冷鏈運輸、市內配送中心、銷售終端”四點一線，甚至可以直接從產地到終端。“中間環節越少，成本越低，斷鏈的可能越少。”建議政府對產地冷庫、市內配送中心等做一定規劃，並做好標準，引導第三方冷鏈物流有序發展。另外，在實際操作過程中，運用資訊系統管理能夠全方位、多層次地對庫存、出貨、運輸、結算等各環節進行有效管理和監督，一套完整的運輸管理資訊系統在整個供應鏈中顯得尤為重要。運輸管理資訊系統是針對企業物流部門及第三方物流機構應用的資訊管理系統，可對企業運輸過程中涉及到的訂單處理、運輸、配送、承運商管理、運力管理、返單管理、應收應付管理以及退貨管理等業務進行管理。

2、跨界冷鏈帶來的創新。跨界冷鏈擁有的接受市場衝擊能力、競爭能力、整合能力是傳統冷鏈物流企業所不具備的。目前冷鏈物流行業利潤大多低於8%，並非高盈利行業，且專業化程度非常高。需要通過餐飲企業和生鮮電商企業與冷鏈物流企業跨界合作，在聯合的基礎上實現跨界多贏，創造出新的商業模式，帶來行業新的發展機遇。

3、創新驅動冷鏈跨越，突破傳統業務模式。生產和消費連為一體，產業和生活同步成長，多元化的冷鏈物流時代即將到來。冷鏈物流企業將面對食品包裝與物流包裝的一致性、經銷商服務管理、國際商貿分銷管理、冷鏈物流整體外包、農產品品牌建設等機遇。通過把握行業趨勢、為客戶提供增值服務，逐步完善業務鏈，培養客戶的粘性，建立長期穩定的夥伴關係，已經成為冷鏈物流的行業趨勢。通過不斷完善冷鏈物流體系，發展中國的冷鏈物流。一方面，可以通過構建公共型冷庫、企業聯盟、複合型冷鏈物流系統、一體化冷鏈體系，實現中國冷鏈物流資源的合理配置。另一方面，可以通過建立冷鏈物流中心、冷鏈物流資訊中心、冷鏈物流集散中心、系統整合中心，打造中國冷鏈物流的平臺經濟。

4、在運輸過程中應用多溫層技術。就是根據不同食物的不同保溼要求，在冷藏和冷凍之間設定隔熱層，能抑制植物的熟化，保持食物的原味，為不同食品創造出最好的保鮮環境，真正做到保質、保品味、保營養。在傳統的物流運輸中，如果客戶要求運輸的貨物對溫度的要求不同，就要把不同溫度的產品裝進符合要求的容器中，由於產品的需求不同，可能容器的利用率很低，運輸成本加大，有了多溫層技術就可以解決這個問題，在容器中設定隔熱層，分別放

人對溫度要求不同的產品，提高了利用率，降低了成本。岡此穩定性和實效性相當強，環保健康，更符合消費者需求。

總之，冷鏈物流行業與相關生鮮產業相互依存，只有共同致力於發展好冷鏈環節才能把自己的生鮮食品惠及更多的人，才能給顧客更好的體驗。把握好科技創新的大潮，依據當代科技的進步發展冷鏈運輸環節，推動冷鏈物流行業應對行業變化。近幾年來隨著航空港區、報稅區的建成，特別是鄭州地區作為國家的大型交通樞紐中心，正在朝著國際化大都市發展，而生鮮食品的國際化就需要冷鏈運輸的參與，所以需要一起努力包括我們在校大學生，為我國的冷鏈運輸貢獻自己的一份力量。