2017一級建造師民航機場工程知識點

引導語：隨著飛機重量的增加，起降要求亦跟著提高，混凝土跑道開始出現，任種天氣、任何時間皆適用。以下是小編整理的2017一級建造師民航機場工程知識點，歡迎參考!

　　塔臺應處於什麼位置?塔臺的玻璃為什麼要向外傾斜15°?水平視野為多少度?

塔臺的位置應保證塔臺管制員能看到全部跑道和滑行道。

塔臺管制室四周的玻璃窗應向外傾斜15°左右，以避免對停機坪、跑道、滑行道和起降地帶產生眩光，塔臺外廊不能遮擋管制員視線，應便於管制員向下、向外觀察。

管制室的水平視野應為360°.

飛行區導航臺站的外觀處理方法

　　簡述飛行區導航臺站的外觀處理的方法?

突出於障礙物保護面以上的固定物體必須予以標誌，鄰近起飛爬升面而非障礙物的固定物體，如認為有必要保證避開它時，最好予以標誌。所有應予以標誌的固定物體，只要實際可行，必須用顏色標誌;如實際不可行時，則必須在物體上或物體上方展示標誌物或旗幟。該物體的形狀、大小和顏色以足夠明顯時，可不另行再加標誌。

(1)棋盤標誌： 表面上基本不間斷的、在任意垂直面上投影的尺寸等於或超過4.5m的物體，不妨用顏色將其塗成棋盤格式。棋盤格式應由每邊在1.5m和3m之間的長方形組成，棋盤角隅處用較深的顏色。棋盤格的.顏色應相互反差鮮明，並應與看到它時的背景反差鮮明。應採用橙色與白色相間，或紅色與白色相間的顏色。

(2)色帶標誌： 下列物體可以塗以反差鮮明的相間色帶：表面基本不間斷，且水平或垂直邊大於1.5m，而另一邊小於4.5m的物體，水平或垂直邊的尺寸大於1.5m的骨架式物體。色帶應垂直於長邊，其寬度為長邊的1/7或30m，取其小值。色帶的顏色應與背景形成反差，應採用橙色與白色。物體的端部色帶應為較深的顏色。

(3)單色標誌： 在任意垂直面上投影的長寬均小於1.5m的物體，可以塗滿明顯的單色。一般情況下，採用橙色或紅色。當用顏色標誌移動物體時，最好採用明顯的單色。

　　機場航空通訊、導航、監視裝置有哪些主要的技術指標?各指標的具體含義是什麼?

航空通訊、導航和監視裝置的基本指標有：可靠性和可維修性、可預測性和再現性、準確度、作用距離、工作容量、抗干擾性等。

(1)可靠性和可維修性：可靠性是指系統和裝置在規定條件下和規定時間內，完成規定功能的能力。可維修性是指系統或裝置按預先規定的程式和方法進行維護和修理時，在一定的時間內，使之滿足規定的技術指標、正常工作的概率。

(2)再現性和可預測性：再現性是指系統再現一個位置的能力。可預測性是指給定位置的地理座標與預定的導航參量座標之間的符合程度。

(3)準確度：無線電導航系統的準確度是指在規定的使用條件下，導航參量誤差不超過給定值的能力。

(4)作用距離：作用距離是指在保證導航系統的準確度的前提下，飛機和無線電導航臺間的最大距離。

(5)工作容量：工作容量是指一個導航系統同時可供多少飛機(或艦船)使用。這個指標是指那些有源使用者。

(6)抗干擾性：抗干擾性是指在有人為干擾和天然干擾時，無線電導航系統保持給定效能指標的能力。

　　典型的自動化空中交通管制系統通常具有哪些主要功能?

典型的自動化空中交通管制系統通常都具有以下主要功能：

(1)雷達資訊的自動獲取和處理

這裡指的資訊獲取和處理，主要包括兩方面。首先是指由一、二次雷達錄取器或一、二次雷達聯合錄取器，從一、二次雷達原始回波資訊中檢測出飛行目標資訊，為了減少資訊的傳輸和中心計算機的運算負載，在雷達站配有單雷達資訊處理機，用來完成單部雷達資訊的相關跟蹤和格式化。然後通過窄帶傳輸線、調變解調器或其他通訊手段，將資訊傳輸至管制中心。

(2)多部雷達資訊跟蹤和處理

對於一個管制中心所管制的空域來講，—般均需要配置多部不同程式的雷達，才能嚴密地覆蓋所管制的空域。因此，一個空中飛行目標，往往同時被幾部雷達所捕獲，並各自把捕獲的目標資訊送至管制系統的中心計算機處理。

(3)飛行計劃處理

飛行計劃處理包括：飛行計劃的自動接收、儲存、識別、分析、指出錯誤、確定航路、估計飛機經過每一個檢查點和到達終點機場的時間，以及印刷飛行程序單等。

　　民用機場飛行區規定電磁環境保護區域的原因是什麼?

航空無線電導航是以各種地面和機載無線電導航裝置，向飛機提供準確、可靠的方位、距離和位置資訊。來自非航空導航業務的各類無線電裝置，高壓輸電線，電氣化鐵路，工業、科學和醫療裝置等引起的有源干擾和導航臺站周圍地形地物的反射或再輻射，可能會對導航資訊造成有害影響。

民用航空無線電臺(站)電磁環境保護區域是指為保障民用航空無線電臺(站)正常工作，由民用航空無線電臺(站)所在地的民用航空無線電管理機構按照國家相關行業標準或技術規範劃定的地域和空間範圍。

　　空中交通管制有哪些機構?各機構的管制責任是什麼?

(1)機場管制

管制範圍包括起落航線與最後進近定位點以後的空間及機場活動區，負責提供塔臺管制區域內航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關的機動飛行的管制服務。

(2)進近管制

主要負責管制進出港飛機，管制進港飛機的任務是引導飛機按一定時間間隔編排下降到跑道上的次序。

(3)終端區管制

終端區主要建立在大城市航路和周圍機場比較多的地方。因為航路多、機場多，使用的跑道也比較多，要使所有的飛機都能安全起飛降落，必然會有一個等待和排隊的問題。這個問題的合理解決是由終端區負責的。終端區的大小，主要取決於分佈在終端區的飛機場的大小及數量。

(4)區域管制

區域管制是指飛機飛離起飛航空站區域以後，至到達降落航空站區域之前，全航線飛行過程中所實施的空中交通管制。工作內容為：監督航線上飛機的活動;掌握天氣變化;安排飛機的間隔，調配飛行衝突;協助機長處置特殊情況。