【精選】年度個人工作總結4篇

總結是對某一特定時間段內的學習和工作生活等表現情況加以回顧和分析的一種書面材料，通過它可以正確認識以往學習和工作中的優缺點，為此我們要做好回顧，寫好總結。那麼如何把總結寫出新花樣呢？下面是小編幫大家整理的年度個人工作總結4篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

個人工作總結“為豐富廣大同學的業餘生活，增強廣大同學的身體素質，使廣大同學參與運動，享受運動，同時增進了解，促進彼此間的交流，營造一個良好的體育鍛鍊氛圍，做到人人響應，人人蔘與”這既是我們體育部的活動理念，也是我們辦活動的宗旨，要把每一件事辦好，首先就要擺正自己的位置，從最小的環節入手，至始至終都要把把服務同學放在第一位，讓自己做到問心無愧，這樣我們的活動才能辦好，才會得到廣大同學的響應，在學生群體中營造一個良好的運動氛圍。時間飛逝，轉眼間，一個緊張而又充實的一年又過去了。

回顧這學期，我在中心領導和老師的大力支援與幫助下，通過自己的努力，取得了較好的成績。為了更好的做好今後的工作，總結經驗、吸取教訓，本人就以這學年的工作小結如下：早操常言道：一年之計在於春，一日之計在於晨。我校為促進學生德、智、體全面發展，培養學生良好的生活習慣，保證正常的教學次序，特制定並由我們部門負責監督實行的早操制度。每週我們部門將查操清點各班人員到位情況。雖然是由我部門負責監督，但是在這裡我應該做下檢討。早操制度不是一天兩天的事，但是我這個做部長的過去監督他們做操就真的只是那一天兩天了，實在不應該。

針對我係策劃的體育小賽事。為什麼說只是策劃呢？因為這事原先是要做的，但是由於各種事情一再衝突，搞到最後體育小賽事沒有能實施，這是我做部長以來一直感到遺憾的。最後，我希望學生會的每個成員在以後的工作中將繼續吸取經驗，提高自己的實踐能力，使學生會越走越完美。

xx年 ，為貫徹區政府搞好轄區都市計畫控違與土地動態巡查工作，結合我從事的國土資源工作實際，進一步強化執法監察責任，認真落實動態巡查責任制，紮實開展執法監察工作，建立從源頭上防範國土資源違法行為的工作機制。主要在以下幾方面工作：

一是 政治上一身正氣，兩袖清風

本人本著“一身正氣，兩袖清風”的做人原則，恪守著“公生明，廉生威”的人生信條。在辦事時做到公正、公平、合理，一心為公，廉潔自律，以服眾人。我常常深思：“不管安排在什麼崗位上，都應盡職盡責，忠於職守。在工作中為大局著想，為大家著想，在為人方面，我總是低調，在辦事方面，我更是如此，一切以能發揮領導的整體效能作用為前提，從不將自己的意見強加於別人頭上，凡事三思而後行，帶頭做出表率。

二是落實國土資源動態巡查和國土資源違法案件查處工作。

落實國土資源動態巡查和控違工作。在具體從事的執法控違工作中，為從源頭上防範和減少違法建設行為的發生，按照區政府控違的.檔案要求，嚴格控違執法。促進土地管理秩序的根本好轉，認真落實區政府劃分到區國土局的巡查區域，開展好控違巡查，巡查中做到“三個及時”，即及時發現、及時制止、及時上報並配合處理。巡查時要做到有詳實巡查記錄，建立好臺賬和取證的影像資料。不為自己的工作因沒有落實到位而受處分。並且在執法控違這塊工作中，為大隊的領導當好參謀，服好務。

三是圓滿完成了衛星拍片工作。

土地衛星拍片檢查是運用現代遙感技術，開展土地監管利用和執法監察的手段與措施。是第二次全覆蓋的衛片執法檢查，也是嚴格根據15號令進行問責制的第二年。做好xx年的衛星拍片工作尤為重要，年初衛片任務下達後，制訂了第二次衛片執法檢查方案。盡職盡責做好圖斑的檢查工作。第二次衛片檢查我中隊有36個圖斑，其中鐵路佔18個圖斑。村居民建房，建雞場和建廠等佔15個，偽變化佔3個。涉及土地面積350多畝。為正確判讀圖斑資料的準確性和合法性。我們採取5加2：白加黑的工作方式。與將所長配合區局執法大隊，對每個圖斑涉及的地理位置，用地單位，土地用途，審批情況，實際變化情況按規定要求逐一進行核查和判別。按時完成了土地執法檢查的核查彙總，資料統計與修正，表格填寫，資料錄入，情況上報和衛片檔案制定等工作。

四是服從大局參與徵拆工作

xx是xx的工業重鎮，xx中隊面對的徵拆任務大，時間緊。為服從大局需要，先後參與了中聯西區和常煙二期的徵拆任務，為工作組出點子，為拆遷戶主查漏補缺，認真核算與正確解釋，將拆遷工作做得合法規範。較好的完成中聯西區拆遷任務。目前正在常煙拆遷專案教育局工作組參與拆遷。力爭早日完成任務。

五、今後的努力方向

回顧 xx 年這一年來的工作，我認為自己做到了政治上一身正氣，兩袖清風；學習上永不知足；工作上勤奮敬業，盡職盡責。

當然我也深知自己在工作中還存在著許多不足，需要領導和同志們的幫助和自己的來年努力。我想，在 xx 年的工作中，一定要努力做到以下工作： 努力學習，提高素質和工作能力，為xx中隊的發展作出貢獻

今後我要進一步加強學習，積極參加各種理論學習和業務培訓，不斷提高自己的理論水平。要爭取在國土資源管理專業知識和礦產資源管理知識方面有一個較大的進步。

我是1996年參加工作的，一直在鑽探生產第一線工作，從一名什麼都不懂的小鑽工，到現在已經是有著10年鑽機機長經歷的鑽探技師。我很喜歡鑽探這一行，別人都說，做鑽探工作太苦、太累，我不這樣認為，我覺得苦中有樂。我參加工作之初就暗下決心，一定要學好鑽探技術。上班的時候，我仔細地觀察師傅們如何操作機器、如何取芯、如何採煤，並認真做好記錄，下班後就將這一天的收穫寫成技術總結，並請師傅們加以指點，所以我進步的很快，工作第三年就當上了班長，第六年時我就走上了機長的工作崗位，回顧這十幾年的工作生涯，我對鑽探工藝施工有了一個比較清晰的認識，現將我的工作經驗總結下來，供大家參考。

鑽探主要是用機械或人工的方式向地球表面鑽出一個直徑較小，深度較大的圓孔，繼而獲取相關的地質資訊，為資源的開發提供基礎保障。

鑽探中很重要的一個環節是鑽進。鑽進方法通常從兩方面分，第一是據破碎岩石的外力性質和方式不同，鑽進方法分為：迴轉鑽進、衝擊鑽進、衝擊迴轉鑽進。第二是根據破碎岩石工具(即磨料的材質)分為：硬質合金鑽進、鋼粒鑽進、金剛石鑽進、牙輪鑽進。鑽進過程是鑽孔從開孔鑽進到終孔的施工過程，岩石鑽探鑽進時由動力機帶動鑽機迴轉，由鑽桿、岩心管、鑽頭組成鑽頭切削具刻取岩石，以達到不斷往深層鑽進。

在煤田地質鑽探中，硬質合金鑽進最為普通。硬質合金鑽進是硬質合金鑽頭在軸向壓力和鑽具迴轉作用下，破碎孔底岩石，同時用沖洗液來冷卻鑽頭，並將破碎的岩石顆粒排出孔外(或懸浮起來)，為切削具繼續破碎岩石創造條件，在硬質合金鑽進中要注意技術引數的掌握。、

鑽壓、轉速及沖洗液量是可以控制的引數值，在鑽進中要根據地質情況、岩石的狀況進行不同的調整。鑽壓和迴轉力構成了切削具破碎岩石的切削力，增加鑽頭鑽壓是提高鑽速的主要途徑。

鑽壓大小對鑽進效率和鑽頭壽命都有很大的影響。切削具作用在岩石上的單位壓力必須大於岩石的抗壓強度，才能以體積破碎方式進行工作，從而獲得較高鑽速和減少切削具磨損。

在硬質合金鑽進時，鑽頭轉速大小對鑽速影響也很大，生產實踐證明，在同一條件和範圍內，增加轉數即增加了合金切削具破碎岩石的次數，鑽速隨轉速的增加而提高，不同性質的岩石要求的轉速也不相同，轉速的增加有極限值，超過此值後，鑽速反而會下降。

硬質合金鑽進中，沖洗液的質量與數量對鑽進速度也有很大影響，根據證明，鑽速隨沖洗液的畢生或粘度的增大而下降，在鑽探生產中條件允許時，應儘量採用清水、低固相及無固相沖洗液鑽進，提高鑽進效率。在硬質合金鑽進時，應儘量採用的沖洗液量，以迅速地排除巖粉、岩屑、經常保持孔底工作面清潔、提高鑽速，同時也起冷卻、潤滑鑽頭切削具的作用，減少其磨損，延長鑽頭壽命。但沖洗液量過大，液流經過鑽頭底部急劇轉向，造成很大水壓，增大通水阻力，對鑽頭產生很大浮力，使鑽頭有效壓力減少，導致鑽速降低，同時巖礦心和孔壁的沖刷破壞作用也隨之增大，在鬆軟岩層鑽進，岩心採取率降低，並加劇了孔壁坍塌，也增加了水泵磨損，送水量過小，造成粉屑在孔底工作面堆積，造成孔底重複破碎量增大，增加了切削具孔底的迴轉阻力，加速了切削具的磨損，甚至會產生埋鑽、燒鑽及折斷鑽桿事故。

總之，在鑽探生產當中，一定要根據實際情況來確定合理的鑽進技術引數，這樣才能提高鑽進速度和鑽進效率，創造更高的鑽探經濟效益。

20xx年，在上級主管部門的正確領導下，在全站職工的共同努力下，我站堅持以中央“四個全面”戰略部署為引領，按照上級交通航道工作會議精神要求，解放思想、開拓創新、真抓實幹，在航道建養管職能工作、黨建和精神文明建設等方面均取得新的進展，年終被**航道處推薦表彰為全省航道系統創先爭優先進基層單位。

一、20xx年主要工作情況

（一）主動作為，負重推進，圓滿完成航道護岸工程

**線**段最後20公里航道護岸工程被列為今明兩年建設重點，工程投資6000萬元計劃分兩年實施完成，我站按照上級要求，加快建設步伐，超前組織落實，從開工到完工僅用六個月的時間就實施完成了20公里護岸專案建設任務。至此，**線**段護岸全線實現了硬質化標準。實施過程中具體做了以下工作：

1、做好工程建設籌備謀劃。工程開工前積極與有關部門加強協調，搞好建設方案對接，落實有關障礙物拆遷、場地騰空、棄土場地及便道施工等事宜，做好建設規劃和招投標工作，為工程順利開工奠定各項基礎準備。

2、做好工程施工保障服務。從工程開工到竣工，全體工程管理人員放棄節假休息，深入施工現場的每一個工作面，幫助解決施工過程中的實際問題，克服相關土地徵用、房屋拆遷、農地賠青等矛盾難題，全過程的跟蹤服務工程施工。為工程有序推進提供各項有利條件。

3、做好工程質量安全監管。從加強工程施工的全過程質量控制入手，認真組織落實方案實施、工地例會、現場巡查等動態監管措施，強化專案建設、施工和監理三方主體責任，做到任務分解到人、責任落實到崗。在質量、進度、安全等監督上，堅持環環緊扣，嚴格把關，為工程質量優良達標奠定了良好基礎。

（二）從嚴細抓，精心養護，做好航道日常養護管理

認真貫徹實施《**省航道養護管理辦法》，圍繞養護質量做文章，紮實做好清障掃床、航標維護、設施管養維護等方面工作，有效保證了轄區航道的技術標準和航道安全暢通。

1、20xx年航標艇出航60天，航行里程3000公里，維護標誌118座次，航標正常率保持100%，在航標日常維護中堅持定期遙測同加強人工維護相結合，做到日常檢查維護細心不馬虎，發生異常迅速維護不怠慢，始終保持燈光明亮、色質鮮明、週期準確、各項技術指標良好。

2、保質保量完成了一年兩次的掃床工作，全年共完成航道掃床1292公里，在掃床工作中，堅持質量要求和技術標準，嚴格控制掃床速度在每小時3公里之內，對掃到的礙航物做到及時發現、及時清除，對重點航段、繁忙河段採取反覆掃、重點掃、不漏掃，確保全覆蓋，不留任何隱患。

3、完成**轄區內**、**兩線高等級航道225公里的維護測量工作，及時更新航道基礎資料，完成轄區《航道養護管理白皮書》編報工作，為合理編制來年航道養護>工作計劃提供依據。

4、開展航道護岸損毀修復工作，投資40萬元對**線**城區6公里航道護岸進行修復，並發動有關鄉鎮加強護岸保護，在**線開發區段已建護岸上由地方政府出資栽種綠化樹苗，加強護岸美化和保護，再建航道生態環境。

（三）優化服務，嚴格執法，提高航道航政管理水平

20xx年航政艇累計巡航1.7萬多公里，查處各類違章3件，處理群眾舉報事件2起，答覆政府信箱2件，實施行政許可3件，收取航道賠補償費36.4萬元，轄區航道未出現新的違章建築，干支線航道通航保證率均達95%以上。

1、適應新形勢下航道保護和利用的新要求，制定《航道法》宣貫實施方案，組織《航道法》宣傳週活動，利用“每日一法”電視欄目、《**日報》交通專版進行廣泛宣傳，共計發放宣傳手冊20xx多份，讓全社會了解我市航道依法行政的積極作為，為《航道法》貫徹實施創造了良好的輿論氛圍。

2、適應新常態下航道管理面臨的新情況，實施“雙休日執法常態化機制”，做到現場巡航執法“5+2”全覆蓋，及時掌握轄區航道狀況。在日常航道巡查中，航政艇定期上航巡查航道，特殊時期增加巡航次數，且每次都對上航的時間和巡查的航段情況作詳細的記錄，對存在安全隱患的橋樑，跟蹤落實措施。加強航產航權維護，取締無證碼頭3處，保證了航道水域的通暢安全。

3、適應新狀態下航道為民服務的新需求，落實涉航許可事前介入、事中服務，事後跟蹤一條龍服務措施，為川東港水利工程、中和路西延南官河大橋、千垛菜花連線線下官河大橋等一批重點民生工程專案選址、勘測提供相關服務。圍繞市委、市政府下達的中心工作任務，為菜花節、茅山會船節、水環境整治等專項中心活動維持水上交通秩序，保障了群眾的水上出行安全。

（四）以人為本，落實責任，保持安全生產良好態勢

堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，全面落實安全生產責任制，強化安全生產管理，航道安全生產形勢穩定。

1、認真落實“一崗雙責”安全責任制。站與股室、車船機駕人員簽訂《安全管理目標責任書》，股室與職工簽訂安全工作承諾書，明析安全生產責任。今年臺風、汛期等災害性天氣頻發，我站堅持“注重預防，防抗結合”原則，全年共啟動有關應急預案10多次，相關工作責任人每次都能親臨一線，部署指導工作，將災害損失減到最低，有效保障了航道的公共安全。

2、認真抓好安全教育培訓。組織全站人員集中進行新《安全法》教育培訓，堅持學用結合，組織以安全應用為主的崗位安全操作和應變演習練習活動，通過逐層強化，提高全員安全素質。全年召開安全例會12次，舉辦安全學習培訓3期，進行安全知識測驗2次，開展安全徵文、金點子等獻計獻策活動2次，有力促進了全員安全意識和安全管理技能的提高。

3、認真開展安全專項活動。有序組組織開展了“春運”、“安全生產月”、“夏季安全百日賽”等階段性活動，深化“平安航道”、“平安水域”、“平安工地”建立工作，以活動為載體把安全工作真正落實到航道工作的每一個環節，每一名職工。今年底，我站在全省航道系統“平安工地”、“平安航道”初次建立驗收考評工作中獲得好評。

（五）完善制度，強化管理，保障內部工作協調運轉堅持以“規範管理、提高效率”為抓手，夯實內務基礎工作。

1、繼續健全完善各項>規章制度，結合實際，做好管理制度的“廢、改、立”工作。今年共建立和修訂《勞動紀律考核制度》、《辦公物品使用管理制度》、《人員經費使用管理制度》等8項制度，並將通用性的制度彙編成工作手冊。

2、加強公文處理和資訊工作，堅持高標準、嚴要求，做好辦文效率和質量提升。組織相關人員參加上級資訊寫作和公文處理培訓，邀請相關專家來站授課，提高相關人員資訊寫作水平。加強政務資訊工作，認真把好資訊質量關，今年提交相關調研資訊2篇、報送網站資訊81篇。

3、嚴格執行財經紀律，加強對全年經費使用的統籌規劃，完成年度財務收支和有關單項工程送審工作，配合上級開展公務經費使用和人員津貼發放專項檢查，對審計中出現的問題嚴格按照整改要求進行糾正。

4、優化隊伍建設，開展職工教育培訓工作，組織16名行政執法人員參加全省統一培訓，3名工勤人員取得了繼續教育合格證書，全年組織執法、安全等相關人員崗位培訓35人次。

（六）轉變作風，求真務實，加強黨建精神文明建設

1、深入開展黨建活動。認真組織黨員幹部冬訓培訓和學習交流，持續打造學習型組織，開展以“愛崗學習，品味書香”為主題的讀書年活動，向職工發放3本閱讀書籍。落實支部“統一活動日”和“黨員集中學習日”制度，抓好“三嚴三實”分專題學習研討活動，開展黨建工作責任落實專項巡查迎檢考核工作，著力提升黨員隊伍素質。

2、繼續推進文明建立。積極落實志願者服務、扶貧幫困和“三解三促”等城鄉共建活動，堅持每星期六進社群參加義工勞動，組織黨員與城鄉掛鉤困難戶結對幫扶，開展送資金和做好事活動。以文明建立為載體，紮實開展社會主義核心價值觀宣傳教育，每季度以不同主題舉辦1期道德講堂，適時開展“我們的節日”系列活動，文明建立工作再次獲得**市、**市“文明單位標兵”稱號，積極做好新一輪省級文明單位迎檢考核驗收工作。

3、緊抓廉政風險防控。突出制度建設和機制監督，嚴格落實黨風廉政建設責任制，認真做好《**航道廉政風險手冊》在實際工作中的運用，探索建立廉政風險防控考評體系，做好**線航道護岸工程建設專案效能監察。強化作風建設，嚴格按照群眾路線教育實踐活動《為民辦實事方案》確定的長期整改目標抓好整改落實，積極迴應群眾訴求，及時處理群眾來信來訪和人大代表提案答覆。

二、存在問題

在取得成績的同時，我們也看到了工作中存在的不足和困難。主要表現在：一是航道職工隊伍的整體素質按照新形勢、新任務的要求還有差距，航道職工隊伍老化和人才缺乏的矛盾仍然制約事業的發展；二是航道管養裝置經過逐年投入雖然得到較大改善，但按照創新發展的要求還明顯滯後，特別是航道資訊化、數字化建設任重道遠，需要進一步加大投入；三是執法力量不足，航道依法宣貫力度還不大，群眾對航道的認知度還不高，航道上違規建設情況還時有發生，航道依法行政的任務仍然十分艱鉅。

三、20xx年工作打算

20xx年是“十三五”規劃的起步之年，面對新形勢、新任務，我站將繼續抓住內河水運發展黃金機遇期，根據輕重緩急，通過加大航道建養管方面的人力和財力投入，更好地保障航道安全通暢，讓廣大船民享受更多、更好的航道基礎設施服務。

（一）全力推進航道通暢工程。一是以**線、**線航道整治工程為重點，抓好**線已建航道護岸工程與航道疏浚工程配套建設，積極配合做好**線航道升級改造相關工作，開展重點航道、重點航段、重點險灘航道整治調研論證工作，進一步改善通航條件；二是加大航道附屬設施投入，計劃投資120萬元對**線東門示位標進行改建，確保20xx年上半年投入使用。開展轄區等級航道標誌標牌普查工作，投入部分養護經費對殘缺破損、標誌不清、內容過時的標誌標牌進行更換；三是積極做好航道日常養護工作。以省航道局新制定的《**省航道養護管理辦法》為契機，結合省局養護標準化工作，開展養護技能培訓和競賽，不斷提高養護管理水平和實際操作能力，加

強航道日常維護，高標準、高質量完成航道掃床及航標維護工作，保證日常巡查和航道尺度維護等基礎養護方面不留隱患。

（二）著力提高航道航政管理水平。一是認真對照《航道法》要求，把各項規定落實到航道建設、管理和養護工作中，切實提升依法行政效能；二是提高航道巡查科技含量，增強航道巡查維護力度，加大等級以上航道巡查頻率，把安全保暢放在更加突出的位置常抓不懈；三是依法實施涉航工程“航評”制度，加強許可專案事前、事中和事後跟蹤服務監管，真正做到公正規範、文明執法，確保航道安全暢通；四是規範安全管理長效

機制，始終突出安全警示教育，開展與航道實際有關的安全演練活動，重點加強航道一線關鍵點的巡查，對查出的問題和隱患及時整改，確保安全無事故。

（三）強力打造高素質職工隊伍。一是優化調整人員結構，針對職工隊伍老化、航道人才缺乏的新情況，探索優化人員結構方法，嘗試建立“一人多崗”和“一崗多能”的工作新模式，採取組織送培、集中輪訓、專題學習等多種形式，推動職工隊伍知識進步和素質發展；二是充分發揮黨群組織的政治優勢，開展好形式多樣的思想教育和文化活動，不斷促進職工隊伍素質的整體提高；三是堅持把廉政建設貫穿於航道工作的全過程，加強航道重點環節、重點崗位的監管，及時發現工作體制機制、>規章制度、工作程式等方面存在的漏洞，努力從責任體制和制度監控上保證廉政建設工作的有效落實。

（四）努力抓好航道各項基礎工作。一是認真貫徹落實各項改革措施，積極策應交通運輸改革要求，探索和建立航道工作發展的內部管理新機制，不斷增強航道持續發展的新動力；二是完善激勵和分配機制，在進一步完善績效工資實施辦法的基礎上，優化分配機制，強化動態考核，引導和鼓勵幹部職工創先爭優，形成良好的工作氛圍；三是加強站務日常管理。嚴格財務收支計劃的監督考核，厲行節約，勤儉辦公，切實加強公務用車、會議、公務接待和日常辦公等方面的管理，加強信訪維穩，為全面實現20xx年航道各項工作目標提供基礎保證。