航海的感想和體會

航海是人類在海上航行，跨越海洋，由一方陸地去到另一方陸地的活動。下面是本站小編為大家整理的航海的感想和體會的相關資料，僅供大家參考。

隨著全球經濟的快速增長和經濟一體化程序的加速，海上運輸迅猛增長，據統計，全球有90%的貨物貿易是通過海上運輸完成的，日益繁忙的海上交通，以及海上人命、財產、環境等因素的影響，促使海上運輸船舶向大型化、專業化、快速化、自動化發展，使之成為安全高效的運輸工具。但是安全高效的運輸工具也需要有高素質、高技能的航海人去使用，這也對我們每一個船員提出了更高的要求。

在科學技術不斷髮展的今天，船上的各種儀器裝置也越來越先進，在這種情況下，為什麼海上交通事故也頻有發生?這是我們需要考慮的一個重要問題。海上船舶日益增多，通航密度越來越大，船速越來越快，導致會遇時間大大縮短，這是一個不可否認的因素，也不可改變的事實，但據統計70%的海上事故還是人為因素造成的，也就是說如果當班駕駛員的職業技能夠硬，職業素質夠強，這70%的事故完全可以避免，所以提高中國海員的職業技能和職業素質成為至關重要的問題。

這裡也就引出了這個問題：如何提高中國海員的職業技能和職業素質?

航海實習心得體會打個通俗的比方：一個生產廠家生產一批產品，進入市場一段時間後，發現它的各方面效能已不能適應當時的社會的需求時，該廠家會怎麼辦?對，他會生產、研發出比該產品效能更加完善的第二代，第三代……以滿足當時社會的需求。所以可以這麼說：每一個船員都是一件成品，而我們的航海院校就是生產船員的廠家而每一個航海專業的學生就是一件成為產品的原材料。如何讓一件原材料成為一件合格的成品。除了原材料自身的屬性外，更多的是看廠家如何去加工他。當然要加工出一件好的產品，更主要還得看我們工人——教師的專業技能及責任感。

教師的年輕化。現在學校招聘教師應該是越來越嚴，要求是越來越高，特別是學歷方面。要求高無可厚非，這是對我們學生的負責，但從另一方面講，我們的教師越來越年輕，也許有的也只是從學校出來，船上的工作經驗很少，你想他會是一個好的專業教師嗎?也許他理論強，但我們培養的學生，畢業後大多數是要上船工作的，我們需要理論知識，但更多的是實際的操作能力，我並不是說經驗跟年齡成正比，但我確定他們肯定不成反比。

我在船上聽過這麼個笑話：有一個剛從學校畢業出來的學生，上船實習三副，他第一次上駕駛臺，看到海圖桌上放著帶顏色的海圖，他奇怪的問：“這海圖怎麼跟我們學校的不一樣?”

很冷的一個笑話是吧?但是它真實存在，那我們又能從這個笑話中看出一個什麼問題呢?這需要我們學校領導深思。難道我們學校真的窮的買不起一套真正的海圖嗎?我在這裡我不知識想單單的說海圖，我只是舉一例，還有很多東西，我們的學生應該在學校見識的，卻一直遲到上船才見到。

當船員就像是當兵，我很同意這個觀點。我們的一切行動要聽命令，而不是自管自的隨便幹?我們必須保證安全。所以我覺得我們學校的準軍事化很有必要，但是我們需要的並不只是外在的準軍事化，更需要內在的，讓學生真正有一種服從意識，養成一個好的習慣。

隨著科技的不斷髮展，航海已不像以前那麼難，先進的航海儀器裝置有了，現在的航海需要的是更高素質的船員來操縱它。我覺得要提高我們船員的素質和技能，必須從我們航海學生抓起，培養優良的航海技能，從我們航海類教師抓起，教師的專業技能決定著我們未來航海的方向，為航海的明天，讓我們一起努力。

前幾天看到一帖，一個航海的dd立志明年考研,同是航海的學生，我很理解他所說的那些話。考完了，再回首20xx年，值得回味的太多了，尤其，我是航海的!

航海是個冷門專業，說它冷不是說就業冷，恰恰相反，我們專業的就業形勢“不是小好，而是一片大好”，167人蔘加今年雙選，需求量402人!這又決定了我們下決心考研需要多莫大的勇氣先!也正是有了破釜沉舟的勇氣，我們系考上的比例是學校裡最高的。(當然啦，客觀條件是，由於航海專業沒有mm，我們當然可以集中精力啦，呵呵)

好啦，言歸正傳，基於對專業不樂觀並且越來越不樂觀的考慮，早在大二下，也就是2002年下第一場雪的時候(呵呵，開個玩笑，廈門從來沒下過雪)，我就“毅然”作出決定——考研。報考的學校沒多考慮，上海交大!因為那裡校友多，複習資料好找，師哥們都很熱情，有了他們作後盾，精神和技術上都會有很大提高。數學和英語我本來就不差，大二上就過了六級，數學建模也拿過二等獎，這兩門可以說一直都沒敢放下，不過對數一，我絲毫也不敢怠慢，大三上學期，差不多二月初吧，陳文燈的“指南”就出來了，買來用了四個月看了一遍，每道例題都看，每道習題都做，不知所云的時候就標出來，這裡我想說一句，陳老的這本書比較講究融會貫通，前後聯絡緊密，前邊用到的很多演算法要到後邊才會介紹到，所以第一次看指南的ddmm們，如果有把書扔掉或撕毀的想法時，先彆著急，看完一遍或幾遍後，再看就明白了。陳有的演算法很巧，值得仔細推敲。

我們整個大三上是最辛苦的，課程將在大三下全部結束，也就是四年的課我們三年上完，大四考證加實習，所以我大三時考研複習也是很苦的(不過我沒逃過課，也不贊成這麼做，借考研來逃課的理由太蒼白!)每天差不多七個小時吧。由於半軍事化管理，早上6點20分起，饒學校跑一圈，跑完6點30分，早操，領導講話，吃早飯，7點開始看書，到8點上課，中午看書一小時，晚上7點到12點，每天如此，期末時，為了多拿獎學金(考研真的很耗銀子)不得不先放下考研複習，突擊專業考試，結果很令我欣慰想到的，沒想到的獎學金，都拿了!要富腦袋，先富口袋!

接下來是暑假，買了本石春禎的220，三個月做完，印象是生詞多題目設定不難，翻譯不錯，希望大家注意一下。政治有條件的報個班，找找感覺。陳的指南看完第二遍，習題又做一遍，感覺又有一遍的收穫。暑期結束，感覺就進入衝刺了，開始了專業課的複習，從交大郵購了考綱和一本習題，開始做，因為本科階段專業學得還行，所以專業沒費多大時間，幾遍過的也挺快，政治也開始，紅寶書和任汝芬的123我都買了，感覺2比較好，美中不足的是沒有解析，所以有的人也對這本書大加批評，但我個人認為還是不錯的，我比較迷信老任。數學，陳的第二本題型集粹也不錯，適合第二輪，習題推薦李永樂的660題和400題，前者適合8月至9月，後者10月後和真題交叉做。真題還是要做的。衝刺題我推薦考試蟲的`最後三套題或最後八套題，看你有沒有時間了，幾個牛老師的扛鼎之作，不錯，今年那道三元函式定點求偏導的選擇就壓中了，前一天晚上我還琢磨那道題，沒成想就考了。政治20天20題拿來看看，面挺廣的，都是當年呼聲最高的大題，特別是今年，還玩玄的，給你一密碼，考前三天(好象)在啟航主頁上再告訴你20題中的重中之重，似乎還真有點背景!

衝刺階段，也就是11月底到考前10天，主要是政治泛看，千萬別背第一第二第三，你也記不住，混個眼熟就行，數學做模擬題，多做，抽空把400再看看，作文我認為王長喜的15句作文法挺好，有的句子很頂!新概念4我背了一半，實在背不完了，不過，即使這樣，我發現寫作我長了很多!所以強力推薦將這本書通關!

最後十天是用來背時政和政治的，一段一段的，一張一張的，一筐一筐的!作文當小說看，作為一個過來人，我認為這十天是不起作用的，至少我是這麼認為的，也就是維持狀態吧，你考310還是410已經定了。至於考試的那兩天，只是平時模擬的一種延續吧，我認為結果應該約等於平時估分的期望。前幾天看了看標準答案，還成。

光陰似箭，日月如梭，在x交通大學國際船東班理論學習一年之久，但卻缺少理論聯絡實際的操作平臺。此次，懷著激動、驚喜、迷茫、憧憬而又敬畏的複雜心情，戰戰兢兢地踏上了滾裝船——x，這拉開了為期兩趟水的實習生活的帷幕，也敞開了內心無比嚮往的航行之旅!根據實習計劃安排，後續進行書面總結，下面緊密結合實習實際，聯絡自身情況，大膽分析，認真總結，希望能夠在總結的過程中再次聯通理論與實際操作的隱形媒介，切實本著發現自身不足的誠懇心態，將此次實習報告梳理彙報

XX年12月17日接到上船的通知，XX年12月18日下午來到x區xx碼頭。次日凌晨，船舶接受了生產任務，船要離港了，從此開始了我的首次航行之旅。

(一) 統籌兼顧，縝密規劃，悉心導向。

一是在校出發前，校方高度統一思想，各級領導認真策劃，科學計劃，動員部署，將此次航程中人員的分組、船員的職能、人身的安全及伙食保障等後勤工作進行了嚴密的統籌，確保了我們見習生安全順利、圓滿完成此次航程任務;二是舶船開進前，船員們在會議室召開了航前會，並且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有裝置。例如：照明裝置、助航裝置(雷達、測深儀、交直流舵機等)。對於我，船上的設施、人員、轟隆隆的發動機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學習時腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切，而且我還成為了船隻“安檢員”，做好了船舶蓄勢待發前的所有準備工作，可以毫不掩飾地說：初上船，內心頗有幾分激動，能夠貼身實際，親身體驗，自己內心也滿滿都是自豪感。三是航程過程中，以老帶新，作用發揮明顯。上船第一天，大副和幾個水手正在對消防器材進行檢查，幾個工人正對一些過期的消防器進行更換和換劑。在海船上這些工作一般是三副做，我們畢業後首先要做的就是三副的工作，三副職責中重要的一項就是“管理全船消防裝置、器材和火警報警裝置，定期養護、檢查和換劑，使其處於良好的技術狀態，滅火機應註明檢驗和換劑日期，禁止將消防器材移作他用，管理並熟練地操作固定式滅火系統，保持管系和分路閥的銘牌、標誌鮮明”，我雖不忘自己職能，但對於一名未有實踐的毛頭孩子來說，在他們面前我就是一個“門外漢”，見在旁觀望的我，還不時給我指點一番。一名大副的工作態度關係到整個船在遇到火災時的應變能力甚至船員的安危，看到他的悉心，他的謹慎，他的認真，使我受益匪淺，同時他們更換裝置的流程也深深紮根於我的腦海，這就是不言不語的傳幫帶。

(二)緊貼實戰，精準識標，科學把關。

一是組織安全演練，緊密貼近實戰要求，培育應急處理能力。航行期間我們實習生參加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐車洩露演習，緊密貼近事故案件的不可預測性，積極搞好以實戰為背景的演練工作，培育船員航行中的應急反應能力，實施預案操作，各施其責，以此降低安全事故的發生。在消防救生演習時，船舶懸掛“uy”旗，駕駛室發出一陣亂鍾後五短聲，標誌著上甲廚房失火。隨後船長立即進入駕駛室進行指揮，輪機長到機艙值守並報告泵及其

他裝置正常。船員按應急佈署攜帶各自滅火器材趕赴現場。現場大副向船長報告火場、火情、火種及人員到達情況並通告水龍頭放水和對火場進行撲救。船長命令在滅火過程中注意安全。值守人員向駕駛室報告人員得到疏散，乘客無慌亂現象，秩序正常。接著現場大副向駕駛室報告：經觀察火場無燃燒現象。駕駛室發出一長聲解除警報，各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習也相繼圓滿完成。二是積極識別船標及導航裝置，準確把握內在含義。航行期間，我切身地體會到航標及導航裝置對航行的重要影響，也許一個不小心，一個不注意，疏忽大意，就造成違反航行規則，甚至引發嚴重後果。比如，在經過巴東大橋時，一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行，明顯影響了我船的前進速度，我納悶，為什麼不超船呢?值班駕駛員告訴我，原來那是在警戒區域，是不允許超船的。三是積極以實地資源，科學統觀，採取因地制宜辦法，獲取有利戰位。青城山進出碼頭作業時，過往船隻較多，保持好船舶移動的速度是關鍵。由於船舶移動時的慣性很大，加之，需要考慮航道寬度、水深、風向、水流、離泊、調頭的操作確實具有一定的技術含量，學校老師曾經講過：最能考驗一名駕駛員實力的地方有兩個：一是處理突發情況時的應變能力，二就是靠離泊時的操作指揮，一名好的船長能在最短的時間內用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著船隻在船長的操縱下完美的完成了調頭轉向，讓我讚歎不絕。

我們的指導老師會把班主任工作的方法、管理班級的方法、經驗都很詳細傳授給我們，老師們都很熱情負責，對我們的工作也很配合，生活上給予關心，工作上給予指導，我們的成長與進步離不開老師們的幫助，在此特別要感謝老師們。