【必備】工程的實習報告四篇

在生活中，報告的適用範圍越來越廣泛，報告根據用途的不同也有著不同的型別。那麼你真正懂得怎麼寫好報告嗎？以下是小編精心整理的工程的實習報告4篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

　　一、實習目的

本次的道路勘測實習，要達到以下目的：

1、 深入瞭解道路工程外業勘測的工作程式和工作內容；

2、 通過自己操作，理論結合實踐，系統地掌握、鞏固本學期關於道路勘測課程所學的

理論知識，深化對理論知識的理解；

3、 初步體會道路工作外業勘察的工作性質、工作內容；

4、 瞭解道路工程各分項工程的外業勘察的具體操作和要求以及外業勘查工作的的相

關規範規定；

5、 在實習的過程中，鍛鍊和培養自己的動手能力、工作能力、團隊協作能力；

6、 培養自己的分析、解決問題的能力；

7、 培養自己的吃苦耐勞精神，為今後工作做好鋪墊準備。

　　二、實習要求

通過實習，我們必須達到如下目的：

1、熟練掌握水準儀、全站儀等常用測量儀器和工具的使用；

2、鞏固和深化課堂所學的道路勘測設計的理論知識，全面掌握道路設計外業測量的實踐技能；

3、掌握道路路線放樣的極座標法、道路橫斷面測量方法；

4、掌握基平測量、中平測量的基本方法；

5、掌握橋樑、涵洞設計外業調查的基本內容和方法。

　　三、實習內容

1、紙上定線

本小組針對路線所經過的區域的生態環境、地形地貌、地址的特徵與差異，按擬定的控制點由面到帶、由帶到線；由淺入深、由輪廓到具體，進行了實地的調查驗證；注重工程地質調查、勘察，查清對公路工程的影響程度，並採取了繞、避等工程措施；公路線性充分利用了地形、自然風景，儘量少改變周圍的的地形地貌、建築物等已有景觀，使得公路與自然融為一體，最大限度地保護環境。

對已知的同一起訖點，有多個不同的路線方案，本小組根據公路的功能和使用任務，全面權衡、分清主次，處理全域性和區域性的關係，並注意由於區域性難點的突破而引起的關係轉換給全域性帶來的影響。

本小組在選線過程中，充分利用了建築用地，嚴格地保護了農用耕地，最大限度地保護生態環境，並與當地的自然景觀相協調。

對於已經選定的線路，我們進行了相關的論證，使得設計的平面線形直捷、連

續、均衡，做到了與周圍的地形地貌相協調、適應。其中，直線的運用考慮到了河渠規整、城鎮近郊規劃等因素；而圓曲線的運用則考慮到了相銜接路段的平縱線形要素的協調狀況，使得所設計的路線構成連續、均衡的曲線線形，並且避免了小半徑圓曲線與陡坡相重合的線性，符合相關規定的要求。

論證完畢後，本小組進行了內業計算，對於相關的平曲線指標，詳見本小組附表。

2、座標計算

根據步驟1計算出來的要素，計算出相關里程樁號、JD、主點的座標計算。

3、基平測量

Ⅰ、水準點設定

水準測量通常是從水準點開始，引測其他點的高程。水準點分為永久

性水準點和臨時性水準點兩種，本小組所選水準點為臨時性水準點，都埋

設在便於引測和尋找、視野通暢的地方。

在選好水準點後，繪出了水準點附近的草圖，在圖上還寫明瞭水準點

的編號以及引測的高程。

Ⅱ、基平測量

所謂的基平測量，是在路線方向設定水準點，進行水平測量。

由於測量時候天氣不佳，多雨，雖然控制在誤差允許範圍內，但測量

時候誤差較大。究其原因，其一在於紅黑麵的校核，紅黑麵的讀數未經

校核就搬站點的話，會造成很大的誤差，本小組嚴格校核紅面與黑麵的

讀數差值，使之控制在4781mm左右3mm範圍內；其二是立尺問題，本次

測量沒有用到尺墊，在雨天，地面沉降比較不均勻，在轉站之後的測量

存在高程不銜接、誤差大的問題。

針對性的改善方案有，紅黑麵的校核控制更為嚴格，不在誤差允許

範圍內絕不搬站；其二是，就地取材，利用木板等作為尺墊，使之不因

不均勻沉降引起的誤差過大。

4、中樁測量

通過利用已經埋設好的基點，經過各中樁座標計算後，用極座標法將道路中

心線的平面位置用樁標定到實地上。

極座標就是用座標系中的點與原點的距離以及該點與原點的連線與座標軸的

夾角來表示點的方法。

通過實地的測量，最後驗證的結果跟圖上已知點對比，相差甚遠，後來經過

進一步的校正，發現以下措施可以保證放樣的準確性：

其一，前後轉站點的校核。對於前後轉站點都能通視的樁號，必須經過座標

計算、放樣校核之後才能轉移站點進行下一步的放樣；

其二，相鄰轉站點的校核。由前一轉站點測設出下一轉站點，在搬站之後必

須反過來校核前一站點放樣的資料，符合精度要求了才能進行下一步測量，否則，則需重新測設轉站點。

5、中平測量

中樁測量，就是通過已知的水準點，利用水準儀測量出路線里程樁號的高程。

中樁測量的誤差來源有如下因素：

Ⅰ、已知水準點的選擇。水準點的前後視野不通暢，會造成很大的誤差，估

測、目測等都會使得其偏離實際位置；

Ⅱ、如前所述，紅黑麵的差值校核和雨天引起的地基不均勻沉降也是造成誤

差的原因。

6、小橋涵調查

小橋勘測的目的在於蒐集和初步整理出小橋設計所需的資料，是整個勘測設

汁過程的前期準備階段，是為小橋設計以及水力計算提供必須的資料和依據。其主要內容有：擬建橋址處和形態斷面處的測量和水文勘測；工程地質和地貌調查；氣象尤其是洪水期的暴雨資料收集；建築材料的供源調查；原有橋涵構造物和水利設施的情況；當地對擬建橋樑的要求等。可歸納為：定樁號、測高程、量夾角、測斷面、勾草圖、探地質、算流量、找料源、擬結構、定跨徑等10個步驟。

本小組由於客觀條件的限制，只進行了粗略的橋涵調查，測量出了中樁到橋涵

邊緣距離、橋涵所在的樁號、橋涵橫斷面等資料。詳見小組資料。

7、橫斷面測量

由之前測設出來的中樁，垂直道路中線方向，利用水準儀左右測設出20m的

高程資料，描繪成圖。

四、實習小結

通過本次道路勘測實習，使我進一步認識到：

1、實踐是檢驗真理的唯一標準。這一次現場實習，鞏固和深化課堂所學的道路勘測設計的理論知識，更為全面地掌握道路設計外業測量的實踐技能；更一步掌握瞭如何控制誤差，提高精準度的方法；也進一步鞏固了測量學的相關知識。

2、定位職業，把握未來。通過這一次的實習，使得我對今後的工作有了一個更為明晰的定位，更好地為今後的工作做好準備；

3、掌握戶外的考察技能和編寫實習報告的能力；

4、．培養了吃苦耐勞、艱苦努力、遵守紀律、團結協作等優良品質和增強集體觀念，掌握野外的操作技能和編寫實習報告的能力；

5、總而言之，本次目的已經達到預期，獲益匪淺，感受良多，達到了預期要求。

我在實習過程中有不少的收穫，實習結束後有必要好好總結一下。在工程部領導的教育和培養下，在同事們的關心和幫助下，自己的工作、學習等方)衍都取得了一定的成績，個人綜合素質也得到了一定的提高。在實習期間，我時刻嚴格要求白己，吃苦耐勞，努力工作，在完成領導交辦的工作同時，積極主動地協助其他同事開展工作，並在工作過程中提高自身各方面的能力。使白己得到更多的鍛鍊

實習中我主要做了看圖紙、熟悉規範·定額，做簡單的造價，預算，標書和在施工現場做材料員等實踐。現在回頭看，我還是做了很多工作。’濘先我簡單的彙報一卜，剛進公司我對規範，定額做了再次溫故，詳細的看了幾個工程的投標過程，編寫了一份標書。為了能更明白的瞭解設計者的設計原理，我將辦公室裡的圖集看了個遍，對圖紙進行了深入的研究，爭取把每處不明白的地方都弄明自。看不懂圖就不能做出合理的造價，所以看圖確非常重要。然後我算了某個工程一部分的工程量，又對現行的工程進行了核量，雖然沒有被採用只是試算。

但我發現隨著新的定額的推l匕、新價目的推出、新計算建築面積規則的出現等，自己所學的專業知識用上的並不多，讓我不得不重新學習新的計算方法。在這個資訊爆炸的時代，知識更新的速度太快了，靠原有的一點知識肯定是不行的。我們必須時時刻刻在丁作中勤於動手慢慢琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，白己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有白學能力的人遲旱要被企業和社會所淘汰。但也是有很大收穫。

之後我也下工地進行了實踐，在書本上學過的理論知識，似乎通俗易懂，但從未付諸實踐過，等到真正做出一套大樓的造價時，才會體會到難度有多大;也許親臨其境或親自上陣才‘能意識到自己能力的欠缺和知識的K乏。有時我空出一部分時間觀察施工過程。該工程是框架剪力牆結構，目前在墓礎施工中。我對其鋼筋和荃礎樁做了深入瞭解。如切割，坡口加工，斷樁情況等。為防治斷樁的主要措施是混凝土澆注過程中，應隨時控制棍凝土面的標高，提升要準確可靠，並嚴格遵守操作規程。嚴格確定棍凝土的配合比，混凝土應有良好的和易性和流動性，坍落度損失應滿足灌注要求。我在工地還做了材料員。不過我只是簡單負責結構材料領發，根據工長簽發的領料單，在額度範圍內發料，並做及時記錄。這次實習對我來說是受益非淺的。我就快畢業走向社會了，相信這次實習對我日後參加工作有幫助.

通過畢業實習這三個月期間，我驗證和鞏固充實所學的理論知識，加深了對相關內容的理解，接觸課堂以外的實踐知識，加深瞭解了對本專業的需要。培養了獨立進行資料收集和解決問題的能力，拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酩，而更多的是希望白己在工作中積累各方面的經驗，充分展示白我的個人價值和人生價值。

為實現自我的理想和光明的前程努力。

為將來自己走創業之路做準備。

這個月在不知不覺中過去了，剛開始實習，一切都是新的。新面孔，新環境。我有些緊張，不安和無助。因為我重視第一次實習，我在乎這份工作。我想把它做完美。我更想學到本事，能有一份天空屬於自己。

第一次走上工作崗位，這段時間乾的如何，很有可能影響我在這兒的前途。我拘謹，我怕出錯。我不安，我不敢問。我無助，一切都是新的。雖然我內心情緒很複雜，但我看上去還是能立馬適應這一切。離開校園的我將從頭開始，重新開始奮鬥。

剛進公司我很害怕同他們說話，我不知道要說什麼，是否會說錯。我總覺得他們比我大。有些人都可以叫阿姨，叔叔。做什麼都很拘謹。一開始我被分到了一個很不起眼的科室。坐而大多是四十歲以上的人，工作很簡單，幾乎沒事做。就象學校的圖書館，但來的人並不多，凡乎為零。我以為我會徹底成為這個公司的.邊外人員。我的實習期就要這樣無為的過下去。

後來，我發現在資料室有很多可以學的，雖然工作很輕鬆，但可以在那看完整的工程資料。

20xx年，是我離開大學校園，步入工作崗位的第一年，也是我人生的重要轉折點，來到公司時間雖然不長，沒有幕牆方面的工作經驗，但我積極請教資深的其他工作人員，現在，在工作中我積極做出自己的努力和貢獻。

在公司這個大家庭裡，同事們都能和睦相處。雖然剛剛踏出學校的大門，但是同事們並沒有另眼看我，對於我的求解，同事們也都仔細的給我講解。主管**也讓我參與到了****的專案中，在這個專案中我要慢慢的提升自己的工作素養，不能讓所有關心我的人失望。

日常的工作中，嚴格執行上級主管部規定，積極圓滿的完成了各項工作任務，自我感覺工作即忙碌又充實，現將實習期間的工作情況向領導彙報，不足之處請批評指正。

根據我所掌握專業知識結合實際，我的工作是繪製幕牆的大樣與立面圖。根據領導安排，從上班開始，我就接觸幕牆圖紙的繪製內容，在劉工的指導下，對我來說從未接觸過幕牆方面的工作，這個任務是全新的，不但知識方面不夠，而且從其它方面也有別於我之前的學習，我突然感覺到前所未有的壓力感、緊迫感，在不打擾**的工作的前提，我儘可能的請教他，當然主要還要靠自己學習，在工作空暇我查閱各種資料，不斷學習關於幕牆方面的知識，以便更好的做好工作。

綜合學習和工作，我深刻認識到需要在各個方面完善自己，補充自己的知識空缺，提高自己的工作能力，還需要投入大量的精力和時間去了解這個行業，解決工作中的各種可能與出現的問題。但無論

多麼艱難，我也會再接再厲，在以後的工作中積極進取，優化工作方法，提高工作效率，以更大的熱情，更多的耐心，發揚敬業精神，奉獻，服務精神，進行踏實細緻的工作，不斷積累經驗，堅持學習與進步，進一步提高，鍛鍊，完善自己，從而更好的勝任這項工作。同時，我也會繼續發揚“踏實苦幹，銳意進取”的精神，像周圍同事學習。

在這為期一個半月的工作學習中，雖然完成了一些任務，取得了一點成績，但離領導的要求尚有一定差距，我也深知存在一些不足之處，比如工作主動性發揮的還不夠，在實際工作中，感覺專業知識和經驗匱乏，力不從心。但這些缺點與不足，在以後的工作中，我都會注意並加以改正的。對於20xx年主要會做以下幾個方面的努力：

1、強化專業知識學習，學習新規範、新技術，不但向書本學習，更要向其他同事學習。

2、加強其他方面知識的學習，拓寬自己的知識面，瞭解更多的新知識。

總結人：***

20xx年*月*日

　一、畢業實習的任務、目的和要求

實習任務：

1、瞭解道路定測對的組成，以及各隊的工作；

2、通過定線測量，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，並進行測量詳細和調查工作；

3、通過兩週的實習，讓學生對道路勘測這個行業有整體的認識和了解； 4通過結合公路勘測生產任務的實踐，使學生初步掌握公路外業詳測的各項技術操作，從而得到勘測工程師的基本訓練，為今後從事這方面工作打下基礎。 實習目的：

1、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業各組的工作，並掌握各作業組的基本訓練；

2、學習路線而佈局的基本方法，瞭解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設；

3、熟悉測量工作的工作方法，並進行測量工作的基本訓練；

4、練習用經緯儀測繪地形圖；

5、培養學生綜合應用測量理論知識分析解決土建施工放樣中一般問題的能力；

6、結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，並按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業組的訓練，掌握各組的基本操作，同時還應瞭解測量隊長工作職責和測量隊的組織管理；

7、按要求完成實習日記和實習報告。

實習要求：

1、注意事項：

①實習期間，注意安全。

②愛惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關規定賠償。

③愛護實習場地環境，不得亂塗、亂寫、亂畫，寫樁用粉筆或記號筆寫，不得用油漆寫。

④實習期間，缺席三分之一者，無實習成績。不在規定時間內提交實習成果者，無實習成績。

２、每組提交的實習成果：

①測角、中樁、水平、橫斷面、調查原始資料。

②全線帶地形圖（1：1000）

3、每位學員提交實習成果：

①實習報告一份。（要求列印，字數不得少於5000字。）

②實習日記。（用學校統一的本子寫）

4、控制資料 ：

起點裡程：K0+000, BM1=150.25 ，三級級公路（設計車速30Km/h）

　　二、畢業實習的時間、地點和安排

時間安排：

學生領儀器時間：第3周星期一下午4點。

學生還儀器時間：第4周星期五下午3點。

實習地點：一教樓到2號門（經過語音樓）

　　三、畢業實習的內容（含計算）及體會

實習內容：

20xx年3月14日上午十點，道路專業在校實習的全部學生在第三教學樓參加了實習大會，會上，丁靜聲老師給我們講解了接下來這兩週我們所要做的具體事情，也就是道路勘測部分的實習情況。大致安排過後，就班上參加實習同學的人數進行分組，分組原則：總人數≤20人分2個小組，＞20人則分為3個小組，實行組長負責制（分組名單和組長由班委會確定）。我們班上有10人，所以分了一組，名單也還商量完畢，實習中唯一的女生就擔任小組的組長。接下來丁老師又還給我們大體講解了一下道路定測中的相關內容，也就是上《道路勘測設計》時所講的，但好多同學都還忘了，所以丁老師給我們重溫了一下，以及我們需要注意的容易搞錯的事項！下午四點左右，全體組員在實驗大樓領取這幾天實習要用的儀器，主要就是經緯儀、水準儀、塔尺、花杆、皮尺、三角架、畫圖板等，檢查儀器是否完好，有壞的可以立即找老師換。

3月15日上午8點半，我們帶好昨天領的儀器來到土木學院門口。指導老師來了之後就給我們講解了一下大致情況，強調每位同學都要細心對待，進度儘量往前敢，怕會遇到天氣影響。由於起終點指導老師已給定，按照要求，至少三個

交點和路線里程要求不得小於800m，經過指導老師的提醒，我們大致定出了路線走向，然後，我們綜合考慮了路線不能過多佔用建築和便於曲線的敷設是的轉角和直線長度等的要求，初步定出交點，由於路線較短，所以定交點時我們採用的目測，根據路線大致走向，在幾個需要轉角的地方以能看見前後交點為標準，綜合與附近地形地物關係，定出交點，接著我們就定交點，並在旁邊加上註明，以便尋找和後續工作。最後用記號比將各點做好記號，以便於後續工作。因為後面曲線敷設以及地物測量主要由交點控制，這隻能在路線較短的情況下才適用。如果路線較長則應該按實際的選線組的工作來做。今天做的主要工作就是選線，它是整個外業勘測的核心，其他工作都是根據它所缺點定的路線位置開展測量工作的。主要工作就是進行路線的察看，並進一步確定路線佈局方案，清楚中線附近的測設障礙物，確定路線交點及轉角樁固定，選定曲線半徑，會同內業一起進行縱坡設計工作。

3月16-17號，本組主要進行了測角與基平的工作。由於本組共有10名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。導線測角由五人組成，一人操作儀器，一人記錄，固樁一人，插杆立塔尺兩人。其主要工作內容如下：

1、標定直線與修正點位

標定直線：對於相對長或直線間的地形起伏較大時，為保證中樁組量距時穿杆定線時的精度，導線測角組應用經緯儀在其標定的若干導向樁，供中樁組穿線臨時使用。

修正點位：是指兩交點互不通視時，選組在中間加設的轉點（ＺＤ）因花杆穿線不能保證三點在一條直線上，為此，導線測角組用經緯儀進行穿線對交點位置的微小修正工作，修正點位。

2、測角與計算

①測右角

路線測角一般規定為測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。右角用的是Ｊ6級的經緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀測，兩次觀測差不超過1’，最後取值精確到1”。

②計算轉角

右角按下式計算： 右角＝後視讀數－前視讀數

當後視讀數小於前視讀數時，應將後視讀數加上360度，然後再減去前視讀數，路線轉角按下式計算：轉角＝180o－右角 。若為正值為右偏角，負值則為左偏角。

3、量距即測量交點間距，應注意的是交點間距為平距，用皮尺丈量時，尺

子應儘量抬平，皮尺一次丈量的最大長度是30米，所以在用經緯儀定線時要注意到平距不能過大，超過30米，否則在之間還應穿插點。

4、導線測角組的工作還包括作分角樁和方位角的觀測與校核，以及交點樁的保護和固定。作分角樁是為便於敷設平曲線中點樁(QZ),在測角的同時需做轉角的分角線方向樁，分角樁的水平度盤度數按下式計算：分角度數=（前視讀數+後視讀數）/2 ——（右轉角），分角度數=（前視讀數+後視讀數）/2+180o—（左轉角）。為避免測角時發生錯誤，保證測角精度，應在測設時經常測角檢查。任意導線邊的磁方位角等於起始邊的方位角加上從起始邊到邊的路線的所有右轉角 再減去所有的左轉角。在測設過程中，為避免交點樁的丟失以及方便以後施工時尋找，交點樁在定測時必須加以固定和保護，交點樁再保護一般採用就地灌注混凝土的辦法進行，固樁是將交點樁與周圍固定物上的某一不破壞的點聯絡起來，通過測定點與交點樁的直線距離將交點位置確定下來，以便以後交點樁丟失時及時恢復！

基平的分工及內容：基平的主要工作室設定臨時水準點，並進行交點高程的測量。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算。由於昨天老師已經給了我們兩個水準點，誤差要求為兩次測量的高程差不得大於30 mm。為了測量準確，我們採用一組往返測量，其高程閉合差應滿足?30l（l為單位路線長度，以公里計），符合精度要求是取平均值。

3月18-19日，進行的是中樁的測定任務：根據昨天的內頁計算選定的交點位置、曲線半徑、緩和曲線引數及導線測角組所得的路線轉角進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算。 昨天的計算結果如下：

------------------------交點號 JD1 ------------------------

交點樁號:K0+094.135 偏角:右90.5806 圓曲線半徑: 50.000

第一回旋線長度: 35.000 第二回旋線長度: 35.000

E = 22.765 T1= 69.315 T2= 69.315

Ly= 44.385 L = 114.385

ZH=K0+024.821 HY=K0+059.821 QZ=K0+082.013

YH=K0+104.206 HZ=K0+139.206

-----------------------------------------------------------

測設資料以ZH/HZ點作為立鏡點：主點樁號及20米樁

樁 號 X Y