2015年橋樑工程實習報告

橋樑工程實習報告

指導老師：王克新老師、冉武平老師

路橋073班 張金輝 學號：20152201504

一.實習時間

2015年8月11日～15日

二.實習地點

外環路東北段二期工程、吐烏大高速公路、國道312線、國道314線、庫爾勒市及其周邊道路。

三.實習目的

通過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋樑的上、下部構造及橋樑的幾種常見的橋型、瞭解橋樑方向的專業知識。提高學生對橋樑的感性認識、為學習《橋樑工程》專業課打下良好的基矗

四.實習內容

經過了一個月緊張的課程設計後，我們開始了精彩的《橋樑工程》外出實習。

在8月11日，我們去的目的地是外環路東北段二期工程現常在這裡有必要對我們的實習地點——外環路東北段二期工程加以說明。據老師介紹，外環路東北段二期工程預計會在今年的10月中旬完工。屆時，烏魯木齊市外環路將真正形成環形。

外環路東北段道路二期工程是整個外環線快速路全線貫通的最後一段，計劃總投資11.84億元。南起東外環路與克拉瑪依東路路口，向北穿過六道灣煤礦採空區，在南湖北路和蘇州路口與外環路東北段一期相接，全長4.61公里。建成後，東、西外環將連成一線，使烏魯木齊市外環路真正形成環形。

在2015年，建成的烏魯木齊市外環路通車後，其長度已經達到了27.65公里，初步形成了環繞城市中心區的快速交通走廊。外環路的通車開闢了烏魯木齊市大容量、快速的南北向道路，極大地緩解了烏魯木齊市的道路擁堵狀況，可以承擔市中心區交通量的30%，節約了市民的出行時間。

我們這次去的地方正是這段道路的高架路部分。由於外環路是城市快速路，所以外環路與其他的城市道路採取互通式立交的的形式，故我們去參觀的道路是高架的。老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆築，只綁紮好了鋼筋。橋樑的主體結構已經完成，只剩下橋面鋪裝了。

在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是現澆而成的，因為箱梁不同於其他形式的實心樑，故在澆築時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。老師介紹，這種箱梁稱為“三箱連續體系”。三箱有兩條橫隔樑分隔，兩側均有翼板挑出。各個橫隔樑中埋有預應力鋼筋，採用後張法進行張拉。

三相連續體系示意圖

採用預應力混凝土箱梁，箱形樑的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使樑的荷載分佈比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面樑更多的是用於連續樑，T型剛構等大跨度橋樑。

7月12日，往日的太陽被濃密的烏雲遮擋了，溫度適宜並且非常舒適。我們從學校出發，換乘了兩路公交車，大概用了兩個多小時，就到了外環路工地。早已在集合地點等待的老師給我們做了工程簡明的介紹後，便帶我們深入了工地。

我們一行人來到蘇州路的高架橋下，有的橋已經建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋樑可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋樑。按跨越障礙物的性質，橋樑又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

為了讓我們更深的瞭解橋樑的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道：橋樑的支撐結構為橋墩和橋臺。橋臺是橋樑兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋樑的連線點。橋墩是多跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎組成的。

在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道樑，老師說這種結構稱為蓋樑。

柱式墩臺示意圖

那什麼是蓋樑呢？蓋樑與普通的鋼筋混凝土粱有何區別呢？原來鋼筋混凝土深受彎構件具有與普通鋼筋混凝土樑不同的受力特點和破壞特徵，因此，對於跨高比小於5的鋼筋混凝土樑要按深受彎構件進行設計計算。廣泛用於公路橋樑的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋樑與柱（樁）組成的剛架結構，實際工程中需根據不同情況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋樑。

在13日，我們準配好了“糧草”，乘坐包車前往庫爾勒市。從學校出發後，客車帶著我們從紅雁池水庫後面的一條小路離開。在途中，我們看到了蘭新鐵路第二雙線已經開工建設。沿著312國道的老線，在駛入達阪城的路上車停了下來，我們開始參今天的`第一座橋——達阪城橋。達阪城橋修建於1974年，汽車荷載為汽車15，掛車80，是一座雙曲拱橋。 達阪城橋

拱橋是我國橋樑建築中最常用的一種橋樑型別。拱結構的特點是：杆軸為曲線，而且在豎向荷載作用下支座將產生水平反力，這種水平反力又稱為推力。由於水平推力的存在，拱中各截面的彎矩將比相應的曲樑或簡支樑的彎矩要小，並且會使整個拱體主要承受壓力。

達阪城橋的又一個特點是它是一座雙曲拱橋。這種拱橋的主拱圈由拱肋、拱波、拱板和橫向聯絡構件幾個部分組成，外形在橫縱兩個方向均呈弧形曲線，故稱之為雙曲拱。雙曲拱能比單曲拱承受更大的荷載。主要是雙曲拱不僅在一個方向呈拱形，而且在與其垂直的另一方向也呈拱形。當雙曲拱受到荷載作用時，力可以沿著兩個拱的方向更均勻的傳遞。區域性壓力過大時，雙曲拱能迅速調整平衡，使整個雙曲拱不會因區域性受力過大而損壞。

雙曲拱示意圖

在達阪城橋下游方向，距離100米的河道上，有一段“殘橋”。這原本是一座多跨的木拱橋，據王老師介紹這座木橋始建於1945年，因為一次洪水的衝擊，木橋只剩下了其中的一孔，靜靜地站在烏魯木齊河中。橋樑既是一種功能性的結構物，也是一種立體的造型藝術，同時也具有鮮明的時代特徵。雖然這座殘橋沒有凌空巨集偉的氣勢，但是橋樑前輩們留給我們的啟示是永遠不會褪色的。如今，我不得不再次把目光投向這座木橋，一個那麼熟悉卻又頓顯陌生的名詞。

“殘橋”

順著老路繼續前進，大概有一公里的距離，我們又看到了一座拱橋。不同於達阪城橋，這座橋屬於中承式拱橋，因為橋面位於主拱圈的中部。按照橋樑結構體系分類，這座橋屬於樑拱組合體系。這類橋利用樑的受彎與拱的承壓特點組成聯合結構。在主拱圈上連線有鋼筋混凝土吊杆，吊杆下面連線著橫樑。王老師專門指出，在橫樑的一個側面上，有明顯的錨固痕跡。這說明橫樑是預應力鋼筋混凝土樑，在樑內儲備的巨大壓應力有利於抵消荷載作用下產生的拉應力。

老師介紹，橋樑在滿足使用功能的前提下，還應該具有一定的抵抗地震力的能力。順著老師手指的方向，我們注意到在每個支座的兩側，設定有矩形的擋塊。這種擋塊的作用就是防止在地震過程中樑體的墜落。（如下圖示）

下一座要參觀的橋是一座跨河的連續樑橋。特殊的是這座橋的走向不與水流方向垂直，路線與河道斜交，即斜橋斜座。連續樑不同於簡支樑的是，連續樑利用支座上的解除安裝彎矩去減少跨中彎矩，使橋樑跨內的內力分配更加合理，以同等抗彎能力的構件斷面就可以建成更大跨徑的橋樑。為了減少洪水對橋墩的衝擊，在這座橋的橋墩底部，有鋼板固定在橋墩上，起保護橋墩的作用。（如下圖示）

在實習的第四天，我們參觀了美麗的孔雀河大橋。孔雀河流經庫爾勒市區，顧名思義這座孔雀河大橋坐落在庫爾勒市東北方向的孔雀河上，屬於樑拱組合體系橋樑，更為特別的是它的主拱圈採用的是鋼筋混凝土結構。

這種下承式拱橋的橋跨結構由拱肋、橫向聯絡和懸掛結構組成。拱肋是主要的承重構件，採用鋼管混凝土結構。

孔雀河大橋

鋼管混凝土就是將混凝土填入鋼管內，由鋼管對核心混凝土施加套箍作用的一種約束混凝土，它是在螺旋箍筋混凝土及鋼管結構基礎上演變而來的。一方面，鋼管對混凝土的套箍作用，不僅使混凝土的抗壓強度提高，而且還使混凝土由脆性材料轉變為塑性材料。另一方面，鋼管內部的混凝土提高了薄壁鋼管的區域性穩定性，使鋼管的屈服強度可以得到利用。在鋼管混凝土構件中，兩種材料能互相彌補對方的弱點，發揮各自的優點。

從圖片中可以看出，大橋的兩片拱肋平行佈置，通過橫系樑將其連線成整體。為了保證兩片拱肋的橫向剛度和穩定以承受作用在拱肋、橋面及吊杆上的橫向水平力，在兩片拱肋上還設定了橫向聯結系。

孔雀河大橋的橋面系懸掛在吊杆上，吊杆主要承受拉力。吊杆採用的應該是高強鋼絲，屬於一種柔性吊杆。行車道系由橫樑和行車道板組成，橫樑通過吊杆懸掛在拱肋上，在橫樑上面縱向鋪設行車道板，在行車道板上鋪橋面鋪裝、設定人行道和欄杆，形成橋面體系。

在實習的最後一天，老師著重給我們介紹了另一種型別的橋，即剛架橋。這是一座公路、鐵路相交叉處的鐵路橋。剛架橋是介於樑和拱之間的一種結構體系，由受彎的上部樑結構與承壓的下部柱（墩）整體結合在一起的結構。

剛架橋與其他橋型最大的區別是它的樑、柱是剛性連線的。由於樑和柱的剛性連線，樑因柱的抗彎剛度而得到解除安裝作用，整個體系是壓彎結構，也是有推力的結構。

剛架橋的橋下淨空比拱橋大，在同樣淨空要求下可修建較小的跨徑。故在鐵路、公路立體交叉時，常採用剛架橋的形式。（剛架橋見下圖示）

五.主要收穫及體會

持續了五天的實習已經結束了，五天的時間不能說很長，可是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。

通過《橋樑工程》的外出實習，我對橋樑的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋樑的上、下部構造及橋樑的一些附屬設施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋樑專業知識的機會，並且提高了大夥對橋樑的感性認識，為新學期學習《橋樑工程》專業課打下良好的基矗

由於對《橋樑工程》課本的不熟悉，這次實習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握紮實。在以後的學習過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，並且逐漸鞏固和拓展自己的橋樑專業知識。