地鐵施工安全注意事項
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地鐵施工安全注意事項
1、進入施工現場人員必須戴好安全帽，懸空及高空作業人員必須佩帶安全帶。高空及屋面維修作業人員嚴禁在避雷帶上掛攀安全帶。
2、施工作業點應作有效封閉。在規定的施工範圍內須做好不低於2米的遮攔圍擋及施工告示牌等防護措施。
3、施工過程中，施工人員必須認真做好每天施工完成後的落手清工作，做到工完、料淨、場地清。
4、建築垃圾嚴禁倒入生活垃圾箱內，並且當天必須清理運走，不準在現場堆放。
5、屋面作業人員，嚴禁向下拋灑揚塵，嚴禁高空拋物，一經發現，每次扣工程款1000元，不再返還。
6、因違規操作給他人的財產造成損失的，按全價進行賠償。
7、腳手架的搭設必須符合規範的要求。腳手架整體承重部位應回填夯實。不準使用輕嫩、枯脆、蟲蛀、悶麻和有大裂縫的竹料；不準使用枯脆、破損、散邊的竹片底笆；不準使用草繩、麻繩、塑料繩及鏽蝕鐵絲做拉結或綁紮的縛料；
8、應自覺學習並遵守下列規定檔案：切實做好安全、文明施工；
1）《建築工程安全生產管理條例》
2）《XX省消防條例》
9、應自覺遵守《XX省社會治安綜合治理條例》，定期向施工人員進行法制教育，嚴格執行招收外來民工等有關條例，辦理勞務證。加強管理力度，嚴禁打架鬥毆、聚眾及任何憂民現象發生；
10、應遵守國家有關環境保護的法規、規定。採取有效措施控制施工現場的各種粉塵、廢氣、廢水、固體廢棄物以及噪聲、振動對環境的汙染和危害。
上述條款，施工單位必須嚴格執行。違反規定者，按性質嚴重程度罰款100元-1000元，並責令停工整改。
地鐵施工安全防範措施
一、地鐵施工安全控制的主要技術體系
目前，南京地鐵施工安全風險防範的相關措施中，已經有九個大螢幕、兩百多個攝像頭，對施工現場的具體情況進行監測，監管人員實行24小時不間斷輪流值班，在充分利用資訊系統的情況下，地鐵施工全過程實現了全面覆蓋實時監控，使地鐵施工的安全風險得到及時掌控和防範。根據地鐵施工的具體情況可知，安全控制的主要技術體系主要包括如下幾個方面：首先，在施工開始前，工程師和經驗比較豐富的專家是通過稽核施工圖紙、施工設計和工程規範等，對施工過程存在的安全因素進行分析，因此具有一定主觀性，不能使安全知識獲得較高的重視，從而影響安全相關措施的實施效果。其次，施工過程中的安全風險控制是以相關儀器的監測資料來進行判斷的，因此，預警控制值存在一定單一性，不能真正與實際施工情況相符，根據相關調查顯示，全國範圍內基本有一半的監測資料已經超過控制值，呈現出無標準可依的情況。並且，一般採用的預警系統只運用了二維平面技術，沒有合理的運用三維空間技術和相關跟蹤技術等，使得預警技術缺乏一定科學性。最後，傳統採用的安全風險自動識別技術和預警技術，已經不能很好的對特殊部位的施工情況進行有效監測，致使施工過程有可能出現對社會公共安全危害較大的安全風險。因此，在實際施工過程中，必須注重施工安全的時效性監測，充分結合人員跟蹤定位、自動連續監測和實時預警等相關技術，才能真正促進地鐵施工安全管控體系的整合化、資訊化發展。
二、基於工程圖紙的地鐵施工安全風險自動識別技術
根據上述內容可知，目前地鐵施工中採用的自動識圖技術，不能對圖元進行有效識別，使得具有安全風險屬性的相關引數資訊無法得到有效提取，因此在實際施工中必須有效建立工程圖紙中圖元資訊和各種工程技術引數之間的有效聯絡，才能正確研判各種致險因素之間存在的安全風險。一般情況下，地鐵施工圖中的技術引數主要是指施工工藝類資訊、專案特徵類資訊、施工環境類資訊和地質水文類資訊等，其中，通過施工工藝類資訊、專案特徵類資訊可以有效進行技術風險識別;通過施工環境類資訊和地質水文類資訊可以對環境風險和地質風險進行有效識別。根據南京地鐵施工的具體情況，採用相應的工程圖紙、計算機技術等，對每類圖紙的`工程技術引數進行讀取和定義，並設計相應的定向識圖增量搜尋策略，以根據相關計算方法對計算機識別的基本圖元，進行相關語義的解析和計算分析，以對安全風險屬性和工程技術等進行有效的自動提取。
根據施工工藝類、專案特徵類、施工環境類和地質水文類等技術引數與風險致險因素關聯的相關圖表可知，技術引數的各種值可以對致險因素存在的可能性進行有效判斷，而根據致險因素的不同組合可以對風險事件出現的機率進行有效判決。因此，想要真正提高地鐵施工過程的安全性，對安全風險進行有效識別和和共享，就必須對上述內動進行有效獲取，以不斷完善自動推理機制。目前，常用的風險識別規則方法有四種：工程經驗分析法、風險定義語義分析法、規範條文分析法、可靠度分析法，以通過相關函式、計算模型等，對致險因素進行定量測定。在地鐵施工中，基於工程圖紙的地鐵施工安全風險自動識別系統，是採用上述方式建立起來的安全風險識別技術的實踐應用，通過使用計算機對地鐵施工圖紙的相關資訊進行自動提取，可以有效獲得相關技術引數，最終通過風險識別知識庫、邏輯推理等，將地鐵施工可能存在的安全風險和發生率計算出來，同時，制定出有效的應對策略。
三、基於複雜環境的地鐵施工安全風險預警技術
目前，南京地鐵施工中基於複雜環境的地鐵施工安全風險預警技術，是指由地鐵施工安全風險資訊融合和時空耦合形成的預警系統，通過構建基於多源資訊融合的地鐵施工安全預警模型和基於建築資訊的安全風險預警模型，可以對監測點、安全監控單元和工點進行有效預警，從而在時間、空間上進行及時定位、跟蹤等。尤其是在進行特殊部位施工時，可以充分利用安全風險實時感知系統和安全風險實時預警系統，對施工現場的具體情況進行全面監測，以實現地鐵施工安全風險的一體化掌控。
目前，南京地鐵施工中的安全風險遠端監控資訊系統主要由資料管理子系統、地理地質資訊系統、風險管理子系統、視訊監控子系統風險預警分析對策子系統、資料管理子系統、盾構實時監控子系統等共同組成，在充分結合網路化資訊科技的同時，可以全面覆蓋南京地鐵工程建設安全風險管理的各種需求，並且，資訊系統的合理利用可以有效強化安全管理責任和資訊溝通，從而不斷提高安全風險管理效率。通常情況下，如果地下工程施工引數發生錯誤，工程結構本身、周邊建(構)築物或地表就會出現開裂、傾斜、沉降等變形情況。南京地鐵安全風險遠端監控資訊系統能夠對超過預警值的變形情況進行自動報警。其中，黃色表示提醒;橙色表示需要進行專家會商評估;紅色表示可能要停工處理。與此同時，地鐵建設單位還在各土建安裝標段現場專案部安裝帶有人臉識別功能的指紋考勤機，每天對施工和監理單位的主要負責人(土建施工單位的專案經理、專案總工、安全總監和監理單位的總監、總監代表)進行指紋考勤，並每月統計一次出勤情況，對考勤不合格的人員按合同要求進行處罰，從而有效避免施工單位的等人員不按時監工和隨意更換專案主要負責人等現象出現。另外，在實際施工過程中，南京地鐵施工安全風險防範還建立有應急救援體系，實現了地鐵施工全過程的動態化的安全風險管控，使施工人員的生命安全得到可靠保障。
