交通事故車輛貶值鑑定評估注意事項

在交通事故賠償案件中，車輛修理後，車輛所有人往往會提出賠償車輛減值損失的請求，但對於車輛貶值損失是否應該得到賠償，不同的地方，不同的法院可能做出不同的處理結果，但近年來，隨著貶值損失鑑定機構及其鑑定方法的不斷完善，越來越多的法院對車輛貶值損失的賠償，大都持肯定態度。

交通事故律師就車輛貶值損失鑑定過程中，涉及到的相關問題，做一簡單的說明，希望對受害人申請車輛貶值鑑定有所幫助

步驟/方法

1：車輛貶值賠償責任

車輛貶值賠償費是指發生交通事故後，事故責任方向無責任方支付相應的車輛貶值費用；事故車輛的貶值費應由事故責任方賠償。雖然會帶給事故責任方一定的經濟損失，可事故車輛貶值費的賠償是客觀存在的事實。而且貶值費的賠償幾乎都是通過法律手段來解決的

2：車輛貶值損失鑑定的適用範圍。

一般情況下，車輛被撞後，即便經過修理，也不可能使車輛在操縱性、舒適性、安全性完全恢復到被撞以前的狀態，所以，車輛被撞後，經過修理，大都會產生貶值損失。但貶值損失的大小，與車輛的購買年限、使用情況、車輛自身價值、車輛損壞程度等因素有著直接的關係，一般而言，使用時間較短的車輛，價值較昂貴的'車輛在被撞後的貶值損失可能會比其他車輛，更明顯。而對於購買時間較長、使用強度較大的車輛，碰撞不太嚴重的車輛，可能也會產生貶值損失，但該貶值損失相對較小，甚至有時微乎其微，再主張車輛貶值損失，意義不大。

一般而言，對於下列車輛，在修復後，可主張車輛貶值損失：

（1）剛出廠的全新車輛。

（2）購買使用年限在3年以內，或成新率在八成以上的車輛。

（3）損壞嚴重的車輛

3：申請車輛貶值損失鑑定需要提交的材料。

（1）法院出具的價格鑑定委託書。

（2）車輛維修清單。

（3）車輛行駛證。

（4）車輛受損照片。

4：申請車輛貶值損失鑑定的時間。

申請車輛貶值損失鑑定的，一般是在車輛修理完畢後，根據車輛的修復情況來進行鑑定的。

一旦發生車輛貶值損失爭議，建議當事人不要在起訴前，自行委託相關中介機構進行貶值損失鑑定。因為，對於單方委託的鑑定結論，在訴訟中，對方當事人很可能不予承認，而要求法院重新委託鑑定。所以，最好在起訴到法院後，由法院委託鑑定機構鑑定。

5：車輛貶值損失鑑定的流程。

法院出具鑑定委託書---提供受損車輛修理清單影印件、車輛受損照片---提供車輛行駛證影印件---告知車輛減值損失的鑑定方法---同意鑑定的，進行車輛現場勘查---出具鑑定結論。

在市區開手動擋車，不少車主可能會有這樣的感受：右手壓根兒就沒閒著，頻繁地起步、換擋、加速再減速。若是駕車高手，當然無所謂，然而並不是所有車主都能應對自如，這樣就導致油耗較高。

油門與剎車是控制車速的兩大因素。如果對這兩個因素把握得好，省油不說，還減少了汽車機件的損耗，延長汽車的使用壽命。然而，如何理解油門與剎車對速度的控制，怎樣操作才能省油，有經驗的車主總結出了不少開車技巧，大家可以試一試。

情況如下

路面情況1：需要在前方100米處停車，當前擋位是3擋

支招：迅速升4擋，然後帶擋滑行。當你駕著車，首先要明確當前的路況，什麼樣的道路狀況決定什麼樣的駕駛方式：前方視野怎樣、路上其他機動車、非機動車、行人、路面情況等等，根據路況的不同，駕駛方式也是不同的。

在前方100米無障礙的情況下停車，當前的擋位是3擋，速度是40公里/小時，是這樣跑完這100米，還是先踩油門將速度在最短的時間內提到50公里/小時，甚至60公里/小時，然後升4擋？答案是後者。但要注意的是，升完4擋後不要再加油，而是在4擋帶擋滑行，直至100米結束。所以，從某種程度上說，不是所有的深踩油門就一定費油。當然，踩油門的那一瞬間是費油的，但這樣爭取到了經濟行車(不踩油門而滑行)的時間，隨後的經濟行車速度又贏回了由於瞬間加油而浪費掉的油量，從整個行車的過程來說，仍是省油的。

路面情況2：當你與前車的距離不夠升至3擋時

支招：用2擋加油後換至空擋溜車。當你與前車的距離、車速來不及升至3擋，但用2擋行車又顯得過於低的時候，該怎麼辦？

“此時可以讓它處於2擋，然後深踩一腳油門，這時不要升入3擋，而是切入空擋，利用慣性溜車。”有著20多年駕齡的車隊司機許先生總結出這樣的經驗。“這樣既省油又不必因為升了3擋後速度過快而踩剎車，還省了下一次接近前車時從3擋換到空擋的麻煩。”

路面情況3：一個紅燈需起步數次時

支招：用1擋加油後，掛入空擋溜車。在上下班高峰期，行經繁華路段的路口，往往要遇上幾次紅燈，也就意味著需要起步數次，遇到這種情況，要怎麼開車才會比較省油呢？

根據經驗，一位有經驗的師傅說：“這種比較短的距離，可以用1擋起步後不掛入2擋，而是在1擋加油稍深一點踩後順勢換成空擋；在溜車時腳放在剎車上就可以隨時根據前車的距離而剎車，或讓車按照慣性溜到停住。”

但需要提醒的是，關於“空擋滑”或“帶擋滑”的選擇，不可一概而論。3、4擋當然可以帶擋滑，但是1、2擋實際操作中很難帶擋滑，只能空擋滑。

路面情況4：擁堵路面，走走停停

支招：輕踩油門後鬆開，然後再踩。經常在臨近十字交叉路口或高峰的時候，出現走走停停的情況，這時候可需要巧妙應對了。

剎車對車速的控制至關重要。剎車能將車速降下來，但降速的途徑絕不只有剎車一種方式，油門也是控制車速的一種方法。鬆油門或不踩油門有時是比剎車更好的降速方式。

　　注意事項

“行車的一個原則是，能用鬆油門降速就不用剎車降速。”根據前方路況，要有預見性地提前鬆油門帶擋滑行。在不得已要剎車的情況下，最好輕踩一下後先鬆開，

然後再踩。雖然點剎會使坐在車上的人有點感覺，但對車輛有好處，它避免了由於一直帶著剎車而導致剎車片磨損和過熱的問題出現，過熱後製動效果是要打折扣的。