高階駕駛技巧

高階駕駛技巧1

1、關於手柄、眼睛盒和儲物盒的阻尼。與其說是人性化，不如說是高檔感，類似的“阻尼”還包括開關車內燈和開關音響，都是漸強和漸弱的;

2、飲料架的位置設計的確考慮了冷飲的作用，俺經常用這招保持冷飲的溫度。

3、單鍵只開駕駛員的門，想想現在日益增多的搶劫車主的案件，越發感覺這玩意的好處;

4、按車內開門鍵，車門全開，但十幾秒後行李箱的門會自動落鎖;

5、開門車內燈點亮;鑰匙點火車燈熄滅，緩緩熄滅;

6、腰墊高度可調節;

7、發動機艙蓋液壓助力自動升起;

8、儀表盤燈光亮度可調;

9、雨水感應雨刮，雖然不盡完美，但基本無需手調，避免駕駛分神;

10、化妝鏡燈，LD常用;

11、音量隨車速調整，又一個兼顧安全的功能;

12、電子油門，踩油門的感覺真舒服，不像拉線油門用久了會有前鬆後澀的感覺;

13、漸強式剎車，前段剎車可保證舒適性，後段可保證安全，而且腳感一流;

14、掀背的內側拉手，既可讓個兒頭矮的車主拉得到，又可保證手不被車門搞髒，小玩意兒，大作用;

15、遙控一體化設計的鑰匙，品味十足電池持久;

16、自動感應式防炫目後視鏡，又一安全措施;

17、195輪胎，相對4150的車身顯得頗大，但絕對是有效的安全措施;

18、超厚底部護板，雖然給換機油帶來了不變，但有效的避免了意外狀況下機油洩漏的嚴重後果;

19，手部最常接觸的方向盤、手剎和排檔桿，使用了最易打理和保養的皮革，皮革的另一個好處是越摸越亮於是就越有味道;

20、分層管理的超大副駕駛位儲物盒，上層還有一凹口，取東西非常方便，俺的錢包經常放那兒(一般人我不告訴他);

21、斜向駕駛員設計的中控臺——用慣了你就會覺得正面設計的那種不好用;

22、大燈總成已包含前霧燈，點亮時儀表盤會有顯示(後霧燈也有顯示)，避免在不必要的

時候使用霧燈影響別人;

23、可顯示資料的儀表盤，油耗大小是發動機工作狀況最直接的表徵，看油耗意味著時時觀察發動機的狀況;

24、多數車車門沒關好都會有提示，但GOLF可以顯示是那扇門沒關好——大家都有坐其他車，車門沒關好時，所有人都把門開啟重新關一下的經歷吧;

25、車門落鎖後，後門無論如何都打不開，但前門可以拉兩下扶手開啟。我對這個功能的理解是：小朋友生氣了，也不能隨便下車，但太太或女朋友就可以賭氣甩門而去。

26、可放倒的後座，我和LD跑長途時，LD就經常放下小後背拿行李箱裡的零食和衣服。

27、一圈半方向盤到底，轉向更靈活，讓我老是想起寶馬的主動轉向系統...

28、隨機變換的防盜密碼，先進的防盜系統，所以我沒配方向盤鎖和排檔鎖，省心又省事。

29、基於PC和WINDOWS的檢測軟體，可以讓你隨時“免費”自檢車況。

30、精確的尺寸比例、和諧的線條曲直，使GOLF的外觀雖不時尚但經久耐看。看著自己的車車外觀一直不落伍，也算是對車主心理的人性化設計吧.

高階駕駛技巧2

1、或等燈的時候別跟的太近，除非有人想加塞，至少要留出可以一把掰出去的距離，以防前車故障，自己也被加在中間。這是一個老司機告訴我的，當年他在3環就這樣陪著前車呆了半個小時。

2、排隊時，為了防止別人加塞，在加塞來車一側，多留半個車身。比如你在左轉道排隊，經常有人從直行道過來加塞，你儘量用右輪壓著左轉道的右邊線開，給自己向左迂迴留出餘地，再跟緊前車，加塞的很難得逞。

3、正常行駛時，前車突然併線給你讓路，絕對沒好事，咱們現在的司機還沒這個覺悟，千萬別給油超車，最好馬上松油預備剎車，同時迅速觀察兩側，判斷出如果要併線往哪邊並，八成前面有情況。

4、當你從後視鏡裡看別的車有點費勁的時候，也就是你該開燈的時候了，不是為了看清道路，而是為了讓別人看見你，尤其是白天下雨的時候!如果你願意，時速超過100的時候也應該開燈，反正我是這麼做的。

5、加油的時候別加滿了，40升的加個35就行了，估計跑的公里數差不多，在航空領域這個現象叫“油耗油”，別白浪費錢，還汙染環境。

6、停車的時候，儘量將你的車頭朝外，一個是走的時候方便，另外一個重要的功能就是防盜，雖然這不是靈丹妙藥，但是如果我是賊，只有偷一輛車的機會時，我偷車頭朝裡的.。

7、開車併線的原則是，不要讓後車踩剎車，這也是你作為行人過馬路的原則，如果你讓他為了避讓你而踩剎車的話，他就有可能踩到油門上!

8、過路口的時候一定一定要，不管他是不是綠燈，至少不能再加油了，尤其是沒有交通燈的路口，在咱們國家，很多人是不珍惜生命的，別跟他們較勁!

9、即便你是新手，也不要在上開的很慢，在4環5環上也一樣，我經常走5環，經常看到很多大車為了超過一輛只有40公里/小時的轎車時而強行併線，險象環

生!大貨車從起步到開起來非常的吃力，所以貨車司機很不愛踩剎車，他寧願併線超車也不原減速到3檔再花10分鐘加到5檔。

10、以我看來開車最危險的敵人不是開快車，而是分神!開快車的時候往往聚精會神，如果沒有突發事件，一般不會出事，我不是在鼓吹開快車，10次事故9次快，一旦出事就有生命危險的，最好是中速行駛!但我2年來幾次嚇出汗來的時候，都是在我走神的時候發生的，記得一次手機想了，我低頭想看一下誰的電話，等看清楚了開啟接聽時，一抬頭，前車火紅的剎車燈是如此的刺眼，最近的一次了，千萬別走神!

11、在人車混行的道路上，儘量離路邊的自行車和行人遠點，向路的中間靠，如果你沒把握，不要緊別害怕，因為對面的來車會躲你，而行人和自行車是背對你的，不但不能躲你，說不定還會向你晃動，得給他們留出餘地!

12、晚上行車的時候，不要用遠光晃前方的行人和自行車，他們不懂的，不會給你讓路的，你這麼做只能使對面的車輛花了眼，不入直接的鳴笛。我經常能看到很多司機徒勞的用燈晃著行人，結果就是招來對面車輛刺眼的遠光。

13、下雨之後，走在你不熟悉的路段時，見到積水的坑，一定要減速，因為你不知道它有多深，最好是尾隨一輛車，有一次我就是在路邊停了一下，讓後面的一輛超了過去給趟路的，並不耽誤時間。

14、如果在高速公路上遇到水窪，儘量躲開，千萬別想看到水花四濺的壯觀。如果躲不開，就儘量2個前輪一起壓水，儘管高速上的水窪一般不會很深，但如果一邊的輪子壓上，會瞬時失去抓地力，如果速度很快，就會橫甩出去，甚至翻車。

15、如果你的車上坐了3個人以上，就別開的太快了，一是咱們的車排量小，人多了車就沒勁了，提速會打很大的折扣，最重要的是咱們的剎車會變的比較遲鈍，距離會明顯的加長，剎車的時機和力度都要比平時來的早和狠。

16、大家經常遇到趕燈的時候，如果你前面還有一輛車，那就算了，誰知道他會不會發什麼神經停在線上，這樣的事太多了，別跟的太近了，如果你是第一輛，那就別猶豫的過去，別加了半天的速，最後心虛了，一腳停在那裡，後面來個追尾，雖然不是你責任，可是多彆扭啊!

17、停車超過3個小時後，再起步，一定要熱車，無論春夏秋冬，這裡的熱車不是指水溫，而是熱你的，至於水溫，可以邊開邊熱。

18、後，車裡別放什麼東西，別以為不放錢包，電腦包就行了，就是半條煙，也可能搭上你的檔風玻璃!

19、有幾個不能超車的原則要注意，拐彎的時候不能超，前方有路口的時候不能超，紅燈變綠燈起步時，在沒有完全通過路口時不要超，如果你想快點，就稍微往前探點，把路口的所有情況都看到，這時可以超。

20、遇到大公共靠邊進站，千萬別高興，以為它給你讓了路，一定要減速，經常會有人從公共的前頭跑出來，你可以通過觀察大公共的車底有沒有行人的腿腳或影子來判斷。

21、我經常開快車，違章被拍過數次了，基本上都是走緊急停車帶或壓，但沒有一次超速的記錄，主要是因為我在過橋和鐵架子的時候一定要減速，一般超速的攝象頭都裝在立交橋，過街天橋或橫跨馬路的鐵架上，而且一般都在行駛方向的背面，你可以通過觀察對面車道上有沒有探頭，判斷自己這裡有沒有，但不是絕對的，想再一點，就走最外側的車道，80%安裝探頭的也只是在內側的快行道。

高階駕駛技巧3

名山大川是自駕出遊的好去處，但山路行車，依山傍崖，溝深坡陡，彎多路險，崎嶇不平，除要求車況良好外，駕駛員必須掌握一定的駕駛技巧，才能保證行車安全。山路其實不如人們想象得那麼可怕，因為越是看起來可怕的路，駕駛員越是全神貫注，所以主要應避免疲勞駕駛。

1、山路行車，駕駛員的駕駛操作強度要比在一般道路上大，精神經常處於緊張狀態，這就要求駕駛員在行車前就要調整好駕駛姿勢，儘量創造一個舒適、寬鬆的駕駛環境。通過懸崖峭壁等險道時，不要觀看山間景色或窺視深澗懸崖，萬不可分散精力和產生緊張心理；應注意觀察路面狀況，並儘量沿路中或靠近山壁一側行駛；行駛中應握緊轉向盤，切忌緊急制動，以防側滑而墜崖。

2、山路駕駛時，駕駛員視點要遠且要儘量看清路面情況和路邊環境。要儘量利用路面的寬度選擇行駛路線，遇到彎道視線受阻時，應嚴格做到“減速、鳴笛、靠右行”，以防轉彎中遇到會車或轉彎後遇到路障而措手不及。

3、連續的彎路是山路的主要特色之一。在轉彎時會產生離心作用，上坡時車速較慢，離心作用較弱，同時車身重心後移，令轉向不足的程度減小，車頭方向會比較好控制；下坡時，情況正好相反，由於車速快，離心作用強，車身重心前移，轉向不足的程度增加。在這種情況下，汽車如果不能在入彎前有效減速，甩出車道的可能性便較大。

4、擋位的使用。一般性的連續坡道，應選用2或3擋，載重車也可選擇一擋，目的是使車輛保有足夠的爬坡動力。如果上坡時用了較高的擋位，當發動機出現動力不足現象時，應立即減擋，當順序減擋不成功時，可越級減擋。

5、上山途中發生熄火現象時，不要驚慌，應立即手、腳制動並用把車停住，防止車輛後溜。在踏下制動踏板的同時，左腳踏下離合器踏板，然後重新啟動發動機，緩慢起步，均勻加油，逐漸鬆開離合器踏板，同時鬆開腳、手制動，隨即加大油門，車輛就可以繼續前進了。

6、汽車在山區泥濘路上行駛，如果轉向盤打得過猛或制動使用不當，都容易造成打滑或甩尾現象。駕駛員這時應在道路中央或順著前車車轍行駛，車速要保持在30~50km/h。如有會車等情況時，應提前放鬆加速踏板並輕踏制動踏板，待車速確實降下來後掛低速擋慢慢打轉向盤駛向路邊，等情況處置妥當，再駕車駛向道路中央或順著前車車轍逐漸提速。

高階駕駛技巧4

工具/原料

汽車駕駛

步驟/方法

1：跟趾減檔動作HEEL&；TOE

先了解了轉速和換檔的關係，您才會明白這個動作的精妙所在。跟趾動作是一招地道的賽車技巧，在半自動變速箱問世以前，凡是想當賽車手的人都必須先學會跟趾動作。在歐，日等汽車文化較深厚的國家，跟趾動作的普及程度不亞於國內的“看速度表換檔法”。目前在國內的賽車訓練課程中，跟趾動作是最重要的一個章節。

跟趾動作的操作方法其實不難：先用右腳尖踩下制動踏板減速，待轉速快落到最大扭力輸出轉速以下（或你認定的換檔點以下）時，快速用左腳踩下離合器踏板，右腳腳尖保持制動的同時用右腳的腳跟歪向油門踏板並踩下，完成補油動作後立刻減低一檔，然後右腳跟離開油門，左腳放掉離合器踏板，右腳尖繼續剎車，直到可以踩油門時再鬆開剎車把油門踩到底加速！

2：練就車感

車感是指駕駛者對愛車的熟悉程度及駕駛感覺，一個合格的快車手應該能隨時感知到車子輪胎的抓地力變化，能夠在關鍵時刻不假思索的想到自己車身的位置和寬度，完成各種高難度好、緊急避險動作。

3：繫好安全帶

系安全帶也是駕駛技巧？沒錯，而且是非常重要的駕駛技巧。在激烈的駕駛中，車手的身體總是會因為各種強大的力而被晃得左搖右擺，無法安心駕車，安全帶在這時就起到了作用。當身體被安全帶緊緊的綁在座位上後，車手可以用百分之百的精力來應對駕駛，提高速度，而不必再擔心非專業化的座椅包不住自己。世界上所有的車賽中沒有一項是不繫安全帶的。

注意事項

提醒大家，哪怕是為了體驗一下職業車手的感覺，請繫上您的安全帶吧！

汽車安全駕駛的技巧

正確的駕駛姿勢

很多駕駛者在開車之前，經常會忽略先行調整駕駛者座椅的位置。其實，正確的駕駛姿勢可以有效保護駕駛者的安全，若是座椅位置不合適，就會影響駕駛員視線和操控的靈敏度,甚至導致交通事故，傷害到自己和他人。

因此開車前的第一件事就是要調整好駕駛員座椅的高度。正確的座椅高度應調整到駕駛者的視線不會被轉向盤擋住，並可以清楚地看見所有的重要儀表及街道標誌。在調整好座椅的高度後，還要調整座椅的前後位置。首先應將臀部儘量向後靠，以頂到座墊及椅背之間最好，這樣可使自己坐得更穩，不會晃動。坐穩之後應注意一下手、腳的位置，把左右手分別放在轉向盤9和3點鐘的位置，此時不可以讓自己的背部離開椅背，如果離開的話，表示你坐得太靠後，必須把座椅往前挪。另外兩手要略微彎曲，這樣萬一發生事故時，能有效分散撞擊力，避免力昌集中在手臂各關節上。

此外，左右腳的位宣要在將踏板踩到底時，還必須能使腿保持彎曲。如果你踩踏板到底時，兩腿是伸直的情況，一定要把座椅拉前一點。值得注意的是，不要讓膝蓋頂在轉向柱上，要保持一定的距離，否則會使腳的動作受到影響，使反應不及時。

安全帶是一個非常有效的安全設施，能有效地緩解人向前的衝力。安全帶也有它的系法，現在一般車內安全帶拉下的位置通常是可以調整的。正確的位宣是將其調整到當安全帶不使用時，靠在B柱並與目部相同或差不多高度的位置上。這樣當安全帶扣上後，才會剛好從胸前、鎖骨通過，一旦發生撞擊，不至於使衝擊力過於集中在某個位置，而傷害到乘客。

轉向不足

在車輛轉彎時，經常會碰到轉向不足和轉向過度的情況。所謂轉向不足．就是當車輛轉彎時，並沒有轉夠轉向盤所轉的角度，也就是說，假如轉向益所轉的角度預計可使車輛轉向90°，結果車輛只轉到60°。就側滑出去了。造成這種情況的原因很多，主要有：車速過快、路面溼滑或不平以及前輪破裂等。前輪驅動的車輛更容易因用力踩油門而導致轉向不足，這是因為猛踩油門時，車輛的重心就會往後移，而導致車輛前方部位向上微仰，前輪附著力減弱，造成轉向不足。

一般來說，應付轉向不足的情況要先將車速稍微降低，略收油門（視車速而定)，但切記千萬不要猛踩制動踏板或是認為轉向盤沒轉夠而繼續轉，否則你就會在馬路上表演360°轉圈。這樣，當車速降低後，車身的重量就會比較平均地分配到四個輪子上，重新產生足夠的側向摩擦力，以消除側滑現象。對於後輪驅動的車輛，其處理方法也是類似前驅車，即：降低車速但不要猛踩制動，然後再修正轉向盤。

　轉向過度

所謂轉向過度現象，其實與轉向不足類似，只是反過來而已。導致轉向過度的原因很多，如速度過快，或是轉向益操作失誤等。

如果發生在後輪驅動的車輛上，通常是因為轉彎時油門踩得太大或突然鬆開泊門導致的。一旦油門踩下，後輪的側向力會突然降低，使車輛前方側向力增大，而導致轉向過度。一般的處理方法是：慢慢鬆開油門或微踩制動，以降低車速，並儘快修正轉向盤，向反方向扭轉。在進行轉向盤修正肘，不要一次修正得太多，可分為幾次修正時，當車子開始朝原先行駛方式移動時，立即回輪，但也不要回得過猛，以免車輛擺動過大。

如果轉向過度發生在前驅車上，通常是因為在轉彎時，突然猛踩制動，導致車身重心前移，使前輪側向摩擦力增大，後輪上揚而減少了其附著力，造成轉向過度。因此前驅車應避免轉彎時急踩制動，而後驅車應避免轉彎時，忽然鬆掉油門，或猛然改變行駛方向。

ABS的正確使用

ABS防抱死制動系統是一種能防止車輪抱死而使車身失去控制的安全裝置。目前，許多車輛都裝有ABS防抱死制動系統，但是由於一些駕駛者沒有掌握使用A B S的正確方法，使車輛反而延長了制動距離。最常見的問題就是踩制動踏板時力度太輕。當用力踩下踏板時，因制動系統會有陣陣響聲，使有些駕駛者急忙鬆腳。其實，這聲音是ABS間歇收放制動壓力的聲音。所以，當碰到緊急狀況時，使用ABS制動的方法應是急踩制動板，而目是一次直接踩到底，不要放鬆，同時利用轉向盤來控制車輛的方向，閃避障礙物。

閃避障礙物

當車輛在行駛時，忽然遇到危險卻來不急制動，或無法剎住車子時，唯一的辦法只有閃避了，可是，閃避也是有技巧的。具體的方法就是當發現情況時，轉動轉向盤要由慢到快，逐步進行。路面越滑，就越要平穩地轉動轉向盤，且轉向盤轉動幅度不應大於半圈。完成閃避動作後，應迅速將轉向盤迴正，這樣汽車很快就會從左右搖擺的狀態中恢復平穩。駕駛者在整個過程中也不要緊盯著障礙物，而是應將視線對著正確的行駛方向。

汽車的驅動方式和載重情況對閃避操作有很大的影響：後輪驅動的汽車由於後輪去有根強的分解傾向，容易造成轉向過度；前輪驅動汽車則對轉向盤轉動的反應較慢；四輪驅動的汽車因驅動力被平均分配到四個輪子，而表現得比較平穩；載有重物的汽車左右搖擺會比較強烈。

由於突然的閃躲，常會有安全方面隱患，因此開車時應與前車保持適當的安全距離，而且不要把視線過分集中在近處，要注意遠處的路面情況。

形成正確的反應

開車是一門學問，需要不斷地學習、實踐。過度轉向、轉向不足、緊急制動、閃避障礙物等這些都是駕駛中有可能遇到的情況，在前面我們講了一些應急方法，但若想在駕車時真正地做到化險為夷，就需要有針對地勤加練習。其實，在意外發生的瞬間，駕駛者完全是憑藉一種下意識的反應來處理，而正確反應的形成，是與平時的練習分不開的。因此，我們要摒棄那些僥倖心理，真正重視起駕駛安全訓練，這才是確保駕駛安全的關鍵。

高階駕駛技巧5

31、遙控鎖車，如果車門關好，會有“嗶”的蜂鳴聲，但如果有車門沒關好，蜂鳴不響——提醒您車門沒關好。

32、鎖車後，發現有車窗或天窗沒關，可用鑰匙在車外手動關閉。愛卡的DX就更NB了，現在用遙控鑰匙也能搞掂了。

33、化妝鏡燈即使忘記關上，只要合上遮陽板照樣關掉。

34、忘鬆手剎會有蜂鳴和儀表提示(對新手和馬虎司機特別有用)

35、遙控或鑰匙鎖車時也可以採用2種鎖車方式，分別對應車內是否留有人員的情況。

36、輕鬆調出自動落鎖開鎖，超速報警等功能

37、鎖車後即使窗戶沒有關嚴，外人是無法通過勾開開關的方法開啟車門的。

38、可根據需要選擇後備箱是機械鎖止或同中控聯動。

39、前車門開關窗按鍵採用2檔位設計。適合各種用途

40、尾箱中的12v點菸器藉口(車載冰箱及其他電器)

41、尾箱行李燈。方便夜晚到尾箱拿取東西，要是帶個開關就更完美了。

42、輪胎防盜螺絲輪胎防盜的守護神~~

43、後窗玻璃升降位置(雖然不能升到低會帶來不便，但對於多數可能坐到後座的兒童會起到一部分保護作用。

44、3段式車門開啟方式。雖然褒貶不一，但個人認為這個方式對於厚重的gg車門來說是很有必要的。習慣了後肯定利大於弊!

45、大燈未關自動報警功能。(熄火後忘記關燈開車門的話會蜂鳴報警)

46、車子撞擊熄火後車門自動解鎖功能

47、即考慮到人身安全又考慮到防搶的車窗玻璃防夾功能

48、後視鏡及後車窗電加熱功能

49、區別於bora的副駕駛安全氣囊安裝方式。撞擊事故後免去整個中控臺的更換費用

50、側窗綠色隔熱玻璃

51、不用拔下來就可以直接檢測胎壓或充氣的輪胎氣門冒(這個不起眼的功能可以說很多車都沒有哦，但特別實用!)

52、帶鎖止按鈕的原車腳墊(這個真是個好東西，簡單又實用，裝好後又特別貼地板。可以裝上後還有tx往上面有蓋上一張塑料腳墊或其它腳墊)

53、可以各自分別設定開啟，關閉，自動3種方式的4門和前部照明燈