監理畢業實習報告3篇

在我們平凡的日常裡，越來越多的事務都會使用到報告，報告中涉及到專業性術語要解釋清楚。那麼報告應該怎麼寫才合適呢？下面是小編整理的監理畢業實習報告4篇，歡迎閱讀與收藏。

　　一、實習目的

20xx年x月x日至20xx年x月xx日，我在西安新業建設諮詢有限公司進行為期3個月的畢業實習，期間被安排在西安市未央區辛家廟劉北村城中村改造專案一期工程豪頓國際專案部作現場監理。由於本人馬上面臨大學畢業走上工作崗位，但自己的實際工程經驗、社會經驗及各方面的能力均十分欠缺，因此，為了強化對大學所學基本理論知識的理解，增強對實際工程的感性認識，提升實際工程中將理論於實踐工作的能力、實際動手操作能力，增加自身素質能力，同時也通過實習積累一定的社會經驗為畢業後正式走上工作崗位做準備，故進行此次實習，在李潤學工程師的帶領下我掌握了以下內容。

　　二、實習內容

　　1、靜壓預製混凝土樁

⑴樁在現場預製時，應對原材料、鋼筋骨架、混凝土強度進行檢查;採用工廠生產的成品樁時，樁進場後應進行外觀及尺寸檢查;

⑵施工中應對樁體垂直度、沉樁情況、樁頂完整狀況、接樁質量等進行檢查，對電焊接樁，重要工程應做10%的焊縫探傷檢查;

⑶施工結束後，應對承載力及樁體質量做檢驗;

⑷對長樁或總錘擊數超過500擊的錘擊樁，應符合樁體強度及28d齡期的兩項條件才能錘擊。

　　2、模板工程

對模板及支撐系統應掌握下述原則：

⑴保證工程結構和構件各部分形狀尺寸和相互位置的正確性;

⑵具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠地承受新澆砼的自重和側壓力，以及在施工過程中所產生的荷載;

⑶構造簡單，裝拆方便，並便於鋼筋的綁紮、安裝和砼的澆築、養護等要求。

　　3、鋼筋工程

⑴鋼筋的下料、加工，應要求承包方的技術人員根據圖紙及規範進行鋼筋翻樣，並就鋼筋下料、加工，對鋼筋工進行詳細的技術交底。為避免返工，監理人員應深入鋼筋加工場，對成型的鋼筋進行檢查，發現問題，及時通知施工單位改正;

⑵鋼筋的焊接，監理人員首先應檢查焊工的焊工考試合格證，在正式焊接前，必須監督焊工根據現場施工條件進行試焊，應根據《鋼筋焊接接頭試驗方法》的有關規定，抽取焊接接頭試樣進行檢驗，檢驗合格後，方可批准上崗操作，焊接接頭應符合規範要求。

　　4、混凝土工程

混凝土的澆築、接槎、振搗：混凝土的澆築順序和方法，事先應周密考慮。對於大體積、大面積混凝土的澆築施工單位要制定澆搗方案交現場監理稽核、備案，分層、分段要合理;層、段間的間隔時間要計劃好，在前一層、段混凝土初凝前，澆築後一層、段的混凝土，振搗器要插入下一層。澆築豎向結構，要根據結構形式採用串洞、開門子洞等方法，保證混凝土澆築中不發生離析，並保證各部分澆築密實。

　　5、承臺施工

施工單位應及時向駐地監理組提供承臺立柱施工組織設計，及時組織施工技術交底會。監理工程師應按設計圖紙、設計變更以及工程業務聯絡單，掌握規範要求，特別正確掌握允許的最大偏差值範圍。監理工程師和施工單位應認真做好內業簽證工作，並及時做好施工的內業資料。基坑開挖不得擾動基底土，如發生超挖現象，嚴禁隨意的用土回填。

　6、墩身、托盤、頂帽施工

施工單位應及時向駐地監理組提供墩身施工組織設計，及時組織施工技術交底會，以保證施工質量和施工安全。監理工程師應按設計圖紙，設計變更及工程業務聯絡單，掌握規範的要求。按設計圖紙的墩身鋼筋數量、規格、插入上蓋樑中預留筋，要符合設計要求。

　　7、旁站

本工程專案所用混凝土為商品混凝土，檢查混凝土預拌廠商提供的混凝土配合比通知單;檢查測定混凝土的坍落度、和易性，按《見證取樣及送檢計劃》要求見證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗滲試塊;檢查、控制每一振點的振搗、延續時間、插入距離 在混凝土澆築過程中，經常觀察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞情況，當發現有變形、位移時，及時督促承包方進行處理記錄好起止時間詳細做好旁站記錄及監理日記。

　　三、心得體會

回想自己在期間的工作情況，不盡如意。剛開始信心滿滿的，決定要怎麼怎麼樣，當實際與想象有了差別之後就有點洩氣了，感覺開始有些無事可做，但慶幸的是自己堅持下來了，過了幾天就慢慢進入狀態了，開始了一系列的工作。在實習中不光學到了好多知識，還有老師的教導，使我們慢慢了解社會，消除了我們走向社會的恐懼心理，是我們對未來充滿信心，以良好的心態面對社會。同時，也使我們瞭解到工作的艱辛以及競爭的激烈性。瞭解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為以後的工作奠定良好的基礎。

　　1.工作謹慎負責，認真履行監理職責

在工程開工前認真審圖，熟悉設計圖紙的有關規定和要求;熟悉合同檔案、業主有關要求的檔案。看到圖上有誤的地方要及時提出，向領導彙報，提出意意見。檢查現場機械裝置、人員、施工組織計劃，施工工藝、施工材料等，發現問題根據現場情況做出處理並及時向領導彙報。

在平時的日常工作中，按照自己的崗位職責認認真真做事，老老實實做人，少出紕漏，把事情做好，按照監理規範，注重動機和效果的統一儘量有效地工作，並經常與監理部同事研究監理工作的關鍵環節和關鍵部位。

　　2.加強日常學習，努力提高業務素質

業務素質是監理履職職責的基礎條件。作為一名年輕的監理工作者，我熱愛自己的專業，喜歡鑽研工程監理中出現問題產生的原因及處理方法，並善於總結，思悟獨到的見解，並熱衷於對工程問題處理方案的積累。經常和監理部領導及其他同事共同探討管理跨度、管理方法和管理內容，以及在工作如何相互配合，取長補短。

　　3.要有求真務實的實幹精神

不管幹什麼都要都要動手做了才知道會還是不會，不能只靠自己聽來的，那樣在實際操作中實行不通的。就像這次在實習中，之前聽了好多關於全站儀的理論操作，以為自己已經掌握得很好了。但當實際操作了才知道，好多就是紙上談兵，不操作根本就不知道實際是怎麼一回事。就像是在工程量計算過程當中，好多量不通過實際的計算，自己根本就不知道那一部分該扣，那一部分該加，真正計算過了才知道。同時在實踐過程中要及時和老師溝通，這樣才能學得更快，而且行之有效。我想不管我們是搞什麼工作的，但都要有求真務實的精神，只有這樣才能做一名合格的工作人員。

　　4.工作作風嚴謹，嚴格遵守職業道德

只有從解決工程最現實的問題入手，圍繞業主、承包人切身利益多辦實事、多解難題，使雙方滿意，才能說明工作的成效。長期以來，始終堅持“服務無止境，滿意是標準”的服務理念，在工作點滴之中體現與業主、承包人的和諧、共贏，為承包人和委託人搭建溝通的橋樑。注重維護監理部聲譽，在監理過程中，在言談舉止中，都注重做到合理合度，在溝通交談中，努力做到行如流水。在顧全大局、清正廉潔、勤奮學習方面,我都能夠嚴於律已。

本次實習是我親身感受到了所學知識與實際的應用，理論與實際的結合，讓給我擴大了視野，也算是對以前所學知識的初審吧!這次暑期實習對於我以後的學習、找工作受益匪淺。在一個月中，不僅學到知識，也讓我初步的認識了這個社會，對於以後從事哪一方面工作有了目標以及做人所應該把握的方向也有所啟發。

實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中瞭解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，長了見識，為我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎，實習時把我們學到的理論知識應用在實踐中的一次嘗試。我想，作為一名即將步入社會的大學生，我們要加強自身能力的提升。同時對自己以後的人生應該有所計劃，踏踏實實的一步一個腳印的去實現自己的人生目標。

一、內容提要

實行建設監理，是我國的建設工程管理體制開始化、專業化、規範化的管理模式轉變，在專案法人於承包商之間引入了建設監理單位作為中介服務的第三方，在專案法人與承包商、專案法人與監理單位之間形成了以合同為紐帶，以提高工程質量和建設水平為目的的相互制約、相互協作、相互促進的一種新的建設專案管理執行體制。

二、實習單位簡介

浙江萬事達建設工程管理有限公司成立於1999年9月，位於風景秀麗的舟山群島，是舟山市監理、諮詢行業的龍頭企業。公司具有工程監理甲級資質，招標代理甲級資質、造價諮詢甲級資質、國家建設專案工程決算審計驗證c級資格及浙江省財政性投資專案工程預決算審價一級資質。公司專業從事建設工程專案管理、工程建設監理、市政府專案代建、技術諮詢、工程造價諮詢、招標代理、工程審計、工程審價等業務。公司各部門機構完整，職能明確，是目前舟山最具實力的工程專案管理公司。公司現有員工200餘人，職工中技術人員比例高達95%以上，具有60餘名國家註冊監理工程師、註冊造價工程師、註冊會計師、註冊諮詢工程師。監理及概預算人員均持證上崗。公司專業配套齊全，擁有建築、結構、地基基礎、園林、道路橋涵、暖通空調、給排水、電氣、自動化控制、弱電系統、裝置安裝、測繪、概預算、計算機資訊管理等各種專業人才。公司堅持奉行“守法、誠信、科學、公正”的原則，艱苦創業，開拓進取，各項業務有了長足進展。歷年所管理的工程合格率都保持100%。多項管理的工程榮獲浙江省“錢江杯”優質工程、“浙江文明標化工地”、舟山市“海山杯”優質工程、“舟山市文明標化工地”等獎勵。

三、實習內容

學習專案監理、瞭解監理與承包商、業主與監理的關係，認識工程質量與工程建設各方的關係

1、 提高對實施專案監理的重要性的認識目前業主、施工單位和質量監督機構對實行工程監理的意義及其重要性缺乏認識，對監理的地位及與各方的關係認識模糊，業主認為監理人員是自己的僱員，必須為自己的利益服務，按自己的要求辦，施工單位認為監理人員是業主利益的代表，是為業主服務與說話的，不把監理人員當作獨立的第三方看待，質量監督機構又認為監理人員代替了自己的職能，因而忽視了對工程質量的監管，由於以上的模糊認識，使工程建設各方在關係的協調上不順暢，監理人員的決定不能實施，監理人員的意見不能落實，監理效果不夠理想，工程質量監督出現漏洞，當工程出現質量問題時，容易出現互相推諉扯皮的現象。

2、 正確理解與明確業主與監理、承包商與監理的關係業主與監理之間是通過工程建設監理合同建立起來的一種委託與被委託的關係，雙方都要在合同約定的.範圍內行使各自的權利和義務。監理接受業主的委託對專案的實施進行監理，但監理不是業主在專案上的利益代表，監理必須依據工程建設監理合同、設計檔案、有關規範、規定及相關對專案實施獨立、公正的監理，業主有權要求更換不稱職的監理人員或解除監理合同，但不得干預和監理人員的正常工作，不得隨意變更監理人員的指令。監理人員接受業主的委託，對專案的實施進行監督與管理，要對業主負責，監理的一切活動必須以監理合同和工程承包合同為依據，以實現三個控制為目的，以自己的名義獨立進行，在業主與承包商之間要做到不偏不倚、獨立、客觀、公正。監理與承包商都受聘與業主，二者之間沒有任何合同或協議關係，也不得簽署任何形式的合同或協議，不得參與承包商與工程建設有關的任何活動，他們只是在雙方各自與業主簽署的合同、設計檔案、相關法律法規和規範約束下的監督與被監督、管理與被管理的關係，監理人員必須獨立公正的行使監理權，認真維護業主與承包商的合法權益，承包商對監理人員的決定不能接受時，可以通過仲裁、申訴等方式解決。

3、 要正確認識工程質量與工程建設各方的關係一項工程專案的實施，要經過地質勘探、測量、設計、施工等多道程式，每一道程式都與工程建設質量有著密不可分的關係。把　工程建設質量簡單歸結到設計、施工或監理任何一方的說法或結論都是片面的、不完整的。當一項工程立項以後，要從工程的勘探、測量、設計階段抓起，直到工程建成投入使用、正常執行為止。在整個過程中，任何一個環節的疏忽，都可能造成工程質量的缺陷，甚至工程質量事故。因此，當工程出現質量事故後，要根據工程建設資料，認真分析產生事故的原因，找出責任方，以便追究其責任。

4、加大培訓力度，嚴格培訓措施，規範監理市場建設工程監理是一項技術服務性的工作，對監理人員的知識結構、知識的廣度、深度和監理人員的思想素質、道德修養都有著較高的要求，還要求監理人員具有一定實踐經驗、足夠的管理知識，要掌握與工程建設相關的、法規知識，要理解國家的有關政策，要具有一定方面的知識。建立監理人員持證上崗與註冊制度是維護監理秩序、保證監理人員質量和監理工程質量的有效措施。

實習體會通過一個多月的實習，使我學到了很多實踐知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準。不過關於工程建設監理的的法制制度不完善，監督引導機制不健全，還有一些需要改進和完善的地方，我的看法：

1、業主與監理人員是委託與被委託的合同關係，監理人員與承包商是監理與被監理的關係，監理要始終維持自己獨立第三方的位置，既不為經濟利益、為多攬工程而偏袒業主，也不收受承包商的任何禮品與賄賂，而做睜隻眼、閉隻眼、忽視工程質量的事，監理人員在施工現場，要對業主和承包商做到“不吃、不收、不拿、不要”，只有這樣才能做到不手軟、不嘴短，客觀、公正　地評價工程質量，維護自己的聲譽，贏得雙方的尊重，贏得客戶。

2、我國持有監理培訓證的人員有一萬多人，從絕對數字上看人數不少，應該基本能夠滿足我國建設市場的需要，但是由於我國目前建設監理市場不健全，監督管理機制不完善，個人對監理工作的理解有偏差，監理單位與設計、施工、管理單位沒有脫鉤，許多持證的人員是各級領導幹部或一些設計、施工、管理單位的骨幹，有的甚至是單位的文祕、辦公室工作人員等，他們有證但不能上崗監理，而另一些在崗的監理人員又無證，不具備監理資格。同時我們的培訓工作有時又顯得流於形式，沒有嚴格的制度，許多人只報名，但不參加培訓，應付了事，對我們的監理工作和監理隊伍建設造成了不良，監理質量沒有保證。總之，監理單位要建立監理人員學習與培訓制度，對監理人員進行業務技能培訓、監理法規學習和思想道德教育，使監理人員有與監理工作相應的知識水平，有較強的責任感，有不怕累、不怕苦的精神，有良好的身體素質，有感於承認錯誤的勇氣，有敢於批評與自我批評的氣魄，要敢於講真話、講實話，教育監理人員熱愛監理工作，維護監理單位形象。

學 院

專 業 施工建築與管理

學 號

姓 名

指導教師

日 期 20xx年9月18日

隧道施工要點及關鍵畢業實習報告

尊敬的評審領導,老師: 我於 20xx年秋季進入白銀市電大建築施工與管理專業本科班學習,基本上已完成所有必修課程及選修課程.於 20xx 年進入西安鐵一院監理公司雲桂鐵路雲南段監理Ⅲ標專案部實習,本人主要負責現場隧道施工管理.現將實習報告整理如下:

一、工程慨況:

新建雲桂鐵路東起南寧樞紐的南寧站，沿既有南昆鐵路走廊前行後引入既有百色站。之後線路向西跨右江後進入雲南省境內，經過文山州的富寧縣、廣南縣和丘北縣；於彌勒江邊街附近跨南盤江，經紅河州的彌勒縣後進入昆明的石林縣，在宜良南側再次跨越南盤江，經過陽宗鎮，於昆明市呈貢新區東側設昆明南站，之後線路進入昆明樞紐。新建雲桂鐵路正線全長709.518公里，其中雲南省境內431.183公里。

本標段為站前工程六標（DK598+340～DK651+230），正線長度52.4公里，主要工程有隧道9座，共31978延長米；橋樑16座（其中特大橋7座6531.979延長米，大橋5座1405.121延長米，中橋1座109.938延長米，小橋3座61.18延長米），共8108.218延長米；涵洞35座，共1674.94橫延米；軌道工程（其中無砟軌道長33.28公里，有砟軌道長19.12公里）；通訊、訊號及資訊；其他運營生產裝置及建築物；大型臨時設施和過渡工程等。

2.2 技術標準

鐵路等級：I級。

正線數目：雙線。

限制坡度：南寧至百色12‰,百色至昆明一般9‰，加力坡18.5‰。

路段旅客列車最高行車速度：200km/h預留250km/h

最小曲線半徑：一般5500m，困難4500m

牽引種類：電力

機車型別：客機動車組SS7E，貨機HXD型

牽引質量：4000t

到發線有效長：南寧至百色、石林板橋至昆明南650m，石林板橋至百色880m。 閉塞型別：自動。

二、建築設計概況

2.1 本隧位彌勒~石林板橋區間，全隧均位於半徑R=5500（左線）的右偏曲線上，線路設計為17.3‰的單面上坡，進口裡程DK637+180，出口里程DK637+755，隧道全長575m，隧道最大埋深46m。

2.2 限界及軌道，本隧道為雙線隧道，按200km/h預留250km/h條件客貨共線隧道（開行雙層集裝箱）設計。內輪廓採用“通隧20xx）0201—08”圖。全隧段洞內採用重型軌道碎石道床，鋪設Ⅲ型軌枕及60kg/m鋼軌，設計軌面至道床底面高度為766mm。

2.2洞口設計，本隧道採用單壓式明洞，出口採用偏壓式明洞。隧道進、出口邊、仰坡均採用砼骨架護坡。隧道進出口段穿越〈7-1〉紅黏土，土層較厚。為保證施工安全及擋牆穩定，於擋牆背後施作Φ60旋噴樁加固。

2.3洞身襯砌，隧區位於地震動峰值加速度0.15g內，且全隧埋深較淺，根據地質資料本隧襯砌段落如下：

①、DK637+180~+185段採取Ⅴ級單壓明洞抗震襯砌；

②、DK637+185~+745段採用Ⅴ級C型複合型襯砌；

③、DK637+745~+755段採用Ⅴ級偏壓明洞抗震襯砌；

④、本隧明暗分界處及暗洞段每隔30m設一道變形縫，變形縫每道寬2cm，共設20道。

2.5支護與施工方法；本隧除DK637+180~+185及DK637+745~+755明洞段按明挖法施工外，其餘地段按新奧法組織施工，光面爆破，錨噴網初期支護，本隧DK637+185~+240段採用三臺階七步作業法開挖，DK637+240~+620採用臺階法加臨時橫撐開挖，DK637+620~+745採用CRD法開挖，全環Ⅰ20b型鋼鋼架及拱部超前大管棚或超前小導管加強支護。

①、噴混凝土採用溼噴技術；

②、全隧施工時，仰拱混凝土應先施作，仰拱距開挖面距離不超過30m。拱牆二次襯砌採用一次立模灌築，二襯距離掌子面的距離不得大於70m。

③、Ⅴ級圍巖地段，邊牆每迴圈開挖支護進尺不得大於2榀，仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨杆，每迴圈開挖進尺不得大於3m。

④、隧道拱部開挖應按要求設定墊板、槽鋼及鎖腳錨杆，邊牆開挖時應嚴格控制進尺，並及時施作鋼架及錨噴支護，避免暴露時間過長，造成拱部下沉。

⑤、DK637+185~+200.6及DK637+729.4~+745段穿越厚層紅黏土、埋深淺，為保證暗洞施工安全，採用Φ60旋噴樁加固。

⑥、進出口洞頂均有公路通過，施工中應加強該段地表檢測，嚴格按“短進尺，弱爆破，勤檢測，強支護，襯砌緊跟”原則組織施工，以確保施工安全。另進口公路緊鄰洞口，為保運營安全，於公路靠線路側隧道中線兩側各20m範圍設一道防撞墩。

⑦、DK637+510~+755段開挖後，在仰拱施作前，應對隧道隱伏岩溶採用地質雷達等物探手段進行探測，並根據探測資料確定岩溶整治措施。

2.6超前地質預報，為保證隧道施工安全、優化設計、實現資訊化施工，施工期間施工單位應加強施工地質預報工作，並實現全隧超前地質預測預報，將其納入正常施工工序進行管理。通過超前地質預測預報工作，核實和預測掌子面前方的地質條件，以便及時調整工程措施，確保施工及結構安全。結合本隧工程地質、水文開展超前地質預測預報工作。

2.7監控量測，全隧施工期間應開展監控量測，將監控量測作為關鍵工序列入現場組織，並對支護體系的穩定性進行判別，監控量測必測專案包括：DK637+180~+755段淺埋段開展地表沉降觀測。觀測點應在隧道開挖前佈設，並與洞內觀測點佈置在同一斷面里程，布點觀測斷面不小於115個；對全隧開展洞內外觀察、拱頂下沉、淨空變化監控量測，全隧量測斷面間距為5m。對監控量測資料應用嚴格按《鐵路隧道監控量測技術規程》進行分級，位移管理分級指導施工管理及支護等措施。

2.8施工期間的安全應急預案

①、應設定專職安全員，並加強施工組織協調，各作業區資訊應貫通，並與洞外生產組織排程中心保證聯絡暢通。

②、洞內應設定應急照明設施以及緊急疏散標識；並配置必要的救援車輛，救援梯等救援設施。

③、應制定發生緊急事故的搶險預案，並將其緊急措施納入實施性施工組織，加強職工安全培訓，增強職工安全意識，組織參建人員進行突發性事件處置演練。

④加強洞口排水系統的設定，併合理安排場地、材料、裝置、房屋等佈置。

三、隧道施工“內實外美”詮釋：

隧道施工作到“內實外美”是我們評價隧道施工質量的一個基本要求。所謂“內實”，就是隧道的初期支護和二次襯砌應當具有在設計耐用期內的強度、耐久性、使用性和可靠性，要切實作到“四密實”(貼)，即：混凝土密實，噴混凝土密實，初期支護與圍巖密實(貼)和二次襯砌與初期支護密實(貼)。“外美”主要是指二次襯砌表面的美觀度。

四、作為監理對隧道逐項檢查體會如下：

㈠噴射砼檢查

噴射混凝土作為圍巖開挖後的主要支護結構起著相當重要的作用。但是在實際施工中，我們往往不能引起重視，經常發生噴射量不足、厚度不均勻、配合比不適合及基底處理不當等現象。

噴砼方式

（優先採用溼噴工藝，某些特定條件下采用幹噴工藝）

①、初噴應在爆破開挖後及時噴護，達到及時封閉圍巖、嵌縫、防水、楔危石，形成薄殼拱的受力結構。噴砼要求速凝、早強、粘牢。

②、復噴應隨圍巖應力釋放情況，噴射作業應連續進行，噴射作業應分層、分段、分片噴射，噴射順序應自下而上，分段長度不宜大於6m,強化工藝管理，降低噴射回彈率，以達控制圍巖變形達逐步補強的效果。復噴應密實、面平、強度、厚度符合要求，無空洞。

2、噴砼受噴面檢查

噴砼前隨待噴地段檢查噴面有無滴水、淌水、股流水，若有時應及時引導疏幹；對鬆動巖塊，邊牆基底虛碴雜物及淤泥，應及時處理。超挖回填處理完畢，經檢查合格後方可進行噴砼。噴面難以粘結（或為泥、砂質巖面時宜掛設細鐵絲網（網格宜大於20mm?20mm，線徑宜小於3mm）,用環向鋼筋和錨釘 鋼架固定，使其密貼受噴面，以提高噴混凝土的附著力。掛細網助粘。

3、噴砼前，對邊牆腳至其上1.0m範圍和拱部、仰拱超挖部分（隧道開挖不應欠挖，當圍巖完整、石質堅硬時，允許個別突出部分侵入襯砌每1m2不大於0.1m2，不大於5cm，拱腳和牆腳1m範圍內嚴禁欠挖）應用襯砌同級砼回填，其餘部位超挖可用M10水泥砂漿砌片石或片石砼回填。回填時監理旁站檢查。噴砼時應重視鋼架周邊噴層質量，噴砼中應加防裂纖（xian）維（鋼纖維、合成纖維），以防噴層裂紋、變形（冬季施工時，鋼架應存放洞內，避免洞內外溫差，影響噴層整體質量）。

4、噴層厚度檢查：

①、檢查點位：施工單位每3~5m檢驗一次，監理單位按施工單位抽檢次數的10%進行見證檢驗，但至少一次，佈一個檢查斷面，每個斷面應間隔2m佈設一個檢查點。

②、檢查方法：a、以鋼架或格柵控制。b、一般採用埋設鋼筋頭作標誌，噴砼前插細針標誌控制。c、噴後8h用短釺鑿孔檢查，當噴砼與岩石分辨不清時可利用酚酞液迂（yu）鹼性砼顯紅色特性區分。監理見證檢查或按20%比例抽查。

③、驗收標準（同時滿足以下三指標者為合格）

a、平均厚度大於設計厚度。

b、60%的噴層厚度大於設計厚度。

c、最小噴層厚度不小於設計厚度的2/3，且大於3cm。

5、噴層粘結狀況檢查：一般用“鎚(chui)擊法”或“成型劈裂法”及“直接拉拔法”檢查。發現噴層空鼓、脫皮、開裂、下墜應及時清除重噴。

6、噴層強度檢查：採用噴大板切割法制取試件（監理見證檢測20%）。噴射將混凝土在45cm?35cm?12cm（可製成6塊）或45cm?20cm?12cm(可製成3塊)的模型，當混凝土達到一定強度後，加工成10cm?10cm?10cm的立體試件，在標準條件下養護28d進行試驗（精度到0.1Mpa）。採用噴大板切割法，當對強度有懷疑時，可用鑿方切割法。鑿方切割法應在具有一定強度的支護上，用鑿岩機打密排鑽孔，取出長35cm、寬約15cm的混凝土塊，加工成10cm?10cm?10cm的立方體試件，在標準條件下養護至28d，進行試驗（精確到0.1MPa）。

7、噴後終凝2h應採用養護臺架進行溼潤或噴霧養護不小於14d，監理巡檢養護情況。

8、噴砼後3h內掌子面不許放炮，噴砼時應分段，分片，由下向上分層進行。噴砼前迂坍方，嚴重超挖段嚴禁幹砌片石回填。牆腳以上1m至拱腳範圍可用漿砌片石回填，其餘部位必須用同級砼回填。坍方段當高度小於2m時，近襯砌0.5m厚採用同級砼，其餘空隙可用漿砌片石回填；高度2~5m段，應設砼護拱，拱頂回填片石後注漿封閉。當高度大於5m時，宜設0.7~1m厚的鋼砼護拱網噴坍區，護拱頂部應設緩衝層（似明洞結構）。

9、噴砼表面應平整、無空洞、裂縫、酥（su）鬆,並用噴砼（或砂漿）對基面進行找平處理，平整度用2m靠尺檢查，表面平整度允許偏差10cm

10、為了使水泥充分水化，減少或防止砼的不正常收縮裂隙，要求噴砼終凝2h後應立即進行溼潤養護。

和易性：噴射砼拌合物應無離析和泌水、黏（nian）聚性好；稀薄流噴射砼最適宜坍落度為8~12cm，稠密流噴射最適宜坍落度為10~16cm。一次噴射砼厚度拱部不得超過6cm，邊牆不得超過10cm，復噴砼一次噴射厚度拱部為5~10cm，邊牆為7~15cm

為了充分發揮噴混凝土的支護效果，要解決好噴混凝土以下五方面：

⑴ 強度：要有足夠的強度，特別是初期強度；

⑵ 厚度：要確保噴層的厚度，或者說是要是噴混凝土表面平滑；

⑶ 附著：噴層要與圍巖牢固的附著成一體，相互間就能夠傳遞力和變形；

⑷ 密實：噴層要密實、均勻、耐久。

（5）速凝劑：速凝劑對噴混凝土的初期強度、後期強度影響很大，增加添量可以減少回彈，早期強度也較高。但是當新增超過一定限度後，凝結時間非但不會縮短，其強度也會降低，所以說並不是速凝劑加的越多越好，監理中要注意這個問題。噴射砼的回彈量：邊牆不應大於15%，拱部不應大於25%。

㈡、錨杆檢查

錨杆是隧道施工過程中維護圍巖穩定、保證施工安全的重要支護手段之一。施工完成後，在一定程度上，可以作為永久支護結構的一部分發揮作用。錨杆包括：中空注漿錨杆（中空杆體和墊板、螺母、排氣組成）、樹脂錨杆、自鑽式錨杆、砂漿錨杆、摩擦型錨杆等）

1、錨杆主控材質（物理效能指標：公稱直徑、公稱壁厚、公稱質量；規格產品合格證、出廠檢驗報告）、錨杆數量（逐根清點）安裝質量、注漿配合比應符合設計要求，孔內注漿飽滿度及粘結性均勻性應符合要求（觀測20%根）。

2、檢驗錨孔位置、方向及錨杆安裝，誤差：孔距±15cm，孔深±5cm（隨機檢5%）。鑽孔應圓而直、錨杆的鑽孔直徑應大於杆體直徑1.5cm、錨杆鑽孔深度應大於錨杆設計長度10cm方法。為了防止拱部錨杆因自垂下滑，可臨時在孔口加楔。

3、看墊板應與孔口砼密貼基面狀況。（設墊板可提高錨杆受載力2.5倍，使圍巖形成梨形聯拱，因此墊板應密貼巖面，不能以任何藉口取消錨杆墊板）。隨時檢查錨杆頭的變形情況，及時緊固墊板螺帽，錨杆孔俯角不應大於30°.

4、錨杆墊板安裝應在錨杆已經具有抗拔力情況下進行。

5、嚴禁錨杆安裝後隨意敲擊、掛重物。

6、錨杆可根據地質狀況、科學佈設系統錨杆，內控錨、斜護錨、鎖縫錨、聯層錨等。局錨在不連續圍巖中應橫切不連續面設定，在連續圍巖中宜在圍巖位移差較大部位設定。

7、拱部砂漿錨杆施工灌漿很難操作時，可改為藥包錨杆。錨杆孔灌漿所用水泥漿的砂灰比1:1~1:2和水灰比0.38~0.45應適宜，砂的粒徑不宜大於2.5mm灌漿應擠壓密實，以保證錨固效果。

8、發現普通砂漿錨孔流水時，應要求施工單位在附近另行鑽孔安設錨杆，並採用注漿法堵塞廢棄鑽孔。

㈢、鋼架（格柵鋼架、型鋼鋼架）：逐榀檢查

1、格柵的特點(格柵鋼架的主筋直徑不宜小於18mm)

格柵的剛度適中，容許圍巖有適度的變形，又能及時提供支護阻力，限制圍巖過大的變形。格柵的剛度在施工過程中是變化的，在安裝初期，沒有噴混凝土前，基本上是不能承載的，鋼架是柔性的；當噴射一定厚度的混凝土後，格柵與噴混凝土一起受力，提供一定的支護阻力；當噴混凝土達到設計時，剛性增大，支護阻力也隨之增大。

重量輕，便於施工安裝，適合現場條件。使用靈活，可以根據現場情況隨時調整設計尺寸，在地質條件複雜時，更加適用。

能很好地隨混凝土一起與圍巖密貼，支護效果好。格柵鋼架能完全被混凝土緊密包裹而成為一體，形成類似鋼筋混凝土結構，噴混凝土能充滿格柵及其與圍巖的所有空隙。 ?便於與其他支護手段配合使用。格柵能很好的與錨杆、鋼筋網、超前小導管等連線，充分發揮整體支護效果。

2、 鋼支撐

鋼支撐的剛度和強度大，可作為臨時支撐並單獨承受較大的圍巖壓力，也可設於混凝土內作為永久支護的一部分。

但鋼支撐與噴混凝土的粘結不好，與圍巖間的空隙難以用噴混凝土緊密填充，導致鋼支撐附近噴混凝土易於出現開裂。

鋼支撐的垂直和水平方向不是等強度和剛度的，容易造成橫向失穩、扭曲破壞。 ?對鋼支撐的架設，必須強調一點，就是鋼支撐必須用楔塊與圍巖楔緊。從實驗資料表明，鋼支撐加9個楔塊時，鋼支撐的強度可以發揮到100%，而加5個楔塊時，只能發揮到強度的80%。

鋼支撐的節段數目，應該儘量少些。據對雙線隧道上斷面鋼支撐的實驗，分成兩節較分成4節承載能力提高將近一倍。

無論是格柵還是鋼支撐，施工時都要注意三點：①與圍巖緊密接觸；②縱向有聯接構件；③底角要牢固可靠。

3、驗材質。4、鋼架按設計尺寸在洞外下料分節焊接製作，製作時嚴格按設計圖紙進行，保證每節的弧度與尺寸均符合設計要求，每節兩端均焊接連線板，節點間通過連線板用螺栓連線牢靠，加工後必須進行試拼檢查、觀察製作（一批中選一榀進行試拼，試拼允許誤差：周邊偏差±3cm，平面翹曲應小於2cm）。3、複核施工放線測量資料。5、檢查安裝（逐榀檢查）尤其栓接整體性及安裝垂直度：腳底不得有虛碴（必要時，開挖預留10~15cm原巖，待架立鋼架時挖槽就位）；軟巖富水段基底宜增設縱向託樑，以增加基底整體性及承載力。安裝誤差：間距±10cm，垂直度±2°，鋼架間距及橫向位置和高程

的允許偏差為（也是高差）±5cm，左右偏移±5cm，保護層-0.5cm。Ⅴ、驗鋼架加墊情況，起碼墊塊應2m加設一塊鋼楔或砼預製塊楔緊、頂緊圍巖。6、檢查鋼架縱筋連線（鋼架之間宜用直徑為Φ22mm的鋼筋採用焊接方式連線，環向間距符合設計要求）情況（一般間距1.0m）及鋼架鎖腳狀況；鋼架拱腳應打設鎖腳錨杆（或錨管）錨杆長度不小於

3.5m，每側數量為2~3組（每組2根），下部開挖後鋼架及時落底；鎖腳錨杆或鎖腳錨管向下斜插角度25°~35°，與鋼架焊接成一體）。7、鋼架可依地質情況環設、局設、多層設、排設，以便支護圍巖，減少下沉。8、鋼架與圍巖間的間隙應噴填密實，鋼架保護層不宜小於4cm。雙層網片表面覆蓋厚度不得小於3cm，9、除地壓大的地段及沉降嚴控地段採用型鋼鋼架外，一般地段宜儘量採用格柵鋼架，格柵鋼架被噴層包裹（似鋼砼）能防止鋼架周邊開裂破壞噴層連續性，充分發揮噴層功能，對富水地段封水效果更明顯。10、鋼架安裝應儘早閉合（尤其軟弱地層段拱腳宜早設臨時仰拱）。

4、鋼筋網檢查（監理按20%的比例隨機抽樣檢查）

鋼筋網片主要使噴射混凝土、鋼筋網片應與錨杆、鋼架其他固定裝置連線牢固形成一體。

1、驗材質。2、觀察製作網格尺寸允許差±1cm。3、查鋼筋網搭接長度（1~2個網孔）允許偏差±5cm及網與錨杆連線質量（每批檢一次）。4、可據地質情況設標準網，加強網、多層網、細網、局網等，以增加噴層附著力及抗裂和抗剪能力。《鐵路隧道鑽爆法施工工序及作業指南》鋼筋直徑宜為6~12mm，網格邊長尺寸宜採用200~250mm，《鐵路隧道工程施工作業指南》鋼筋直徑宜為6~8mm，網格尺寸宜採用150~300mm, ⑥、初期支護淨空檢查及外觀質量驗收

1、支護淨空檢查（同開挖淨空檢查），一旦支護侵入襯砌應鑿除襯強。採用雙層鋼筋網片時，第二層鋼筋網在第一層鋼筋網被砼覆蓋後鋪設，其覆蓋厚度不應小於3cm

2、支護外觀質量驗收：鋼架、錨杆不允許外露；噴層除表面收縮裂紋外，不允許出現裂縫及噴層脫落；支護表面無滴水。

㈣、防排水

1、防水和排水

防水板的焊接應採用雙焊縫，以調溫、調整熱楔式自動爬行式熱合機熱熔焊接，細部處理或修補可採用手持焊槍焊接，自動爬行式熱合機有“溫度”和“速度”兩個控制因素，焊楔溫度高時，焊機行走速度應快，焊楔溫度低時，焊機行走速度應慢。設定防水板是保證隧道防水功能的重要措施，但如出現防水板破損、接頭不密實、鋪設過緊或過鬆等，

將極大地影響防水功能的發揮。（鋪設準備 緩衝層鋪設 防水板固定 防水板焊接。

監理施工中要注意以下幾方面的問題：

⑴ 支護表面修整

當噴混凝土面凸凹不平時，很難正確決定防水板的富餘長度。板的長度不足會產生斷裂和分離，也可能捲入混凝土中，同時在防水板背後和混凝土間會有空隙，其在拱部尤為明顯。反之富餘過長，拱部因板的撓度也會產生空洞，造成襯砌厚度不足。

因此，在張掛防水板前對凸凹不平的圍巖表面要用噴混凝土進行補平。其平整度大致為30～40cm間的凹陷深度小於5～6cm，即凹部的矢跨比小於1/6。突出噴混凝土表面的錨杆頭要進行切斷處理，切斷的錨杆頭部用砂漿抹平。

⑵ 湧水處理

對支護表面有限地點的湧水，可採取導水管引排；對大面積的湧水，可採取鋪掛無紡布和導水管的方法處理。

⑶ 防水板的安裝

防水板安裝要從一側邊牆底部開始順序張掛，不得從拱部向兩側張掛。張掛時，確保有一定的富餘長度，一般比噴混凝土的輪廓線長10%左右。

①、防水隔離板鋪設（在襯砌前1~3d鋪設）

1、驗材質（密度0.93/ml厚度>1mm，無孔洞、斷裂缺陷，具耐久性，耐腐蝕性，斷裂強度≥60KN/m，拉伸強度≥16mpa（常溫）。

2、驗基面：基面上不得有刺物，否則剔（ti）除或用1：2.5水泥砂漿覆蓋處理，要求基面堅實、平整、圓順、無漏水現象（若基面有滲漏水絕不允許鋪掛防水板）。

3、鋪設工藝㈠、準備工作：拼大幅，每環鋪設寬度比襯砌長0.5~1m，以利接頭焊接及防水板與襯砌錯縫。㈡、防水板就位：固定防水板勒條，用熱焊機將防水板焊在勒條上或設固定點（一般拱部間距0.5m~0.8m，邊牆間距0.8~1.0m，底部1~1.5m，梅花形佈設並左右上下成行固定）。防水板焊在固定點上，防水板可藉助臺車從兩側自下而上鋪設或從拱頂向下鋪設，要求鋪設與基面固定牢固，無下撓現象，鬆緊適度。㈢、防水板搭接：兩幅留防水板搭接寬度不應小於15cm的搭接尺寸，分段鋪設的防水板的邊緣部位應預留至少20cm的搭接餘量，焊兩道焊縫，縫寬2cm，（焊縫質量用充氣法檢查，充氣壓力0.25mpa，抽檢5%）。淋水段可預鋪一層排水板引水，確保焊縫質量。防水板搭接縫應與施工縫錯開不小於50cm的距離，土工布之間採用搭接法進行連線，搭接寬度為5cm。

5、鋪掛質量檢查

1、用手托起防水板，看其是否與噴層密貼，看固定點安裝質量。

2、看防水板是否有劃破、扯破等破損現象，如破損應及時設補丁焊補，補丁邊緣距破損邊緣的距離不得小於7cm，襯丁應滿焊，不得有翹邊、空鼓現象。防水板一定要形成封閉殼，不容外傷及搭接縫滲水。

3、檢查焊縫是否有假焊、漏焊、焊穿、烤焦現象，確保接縫密封質量（檢查數量為5%）。

4、檢查防水板在縱向盲溝部位安裝質量，（是否反捲包裹盲溝。防止防水板面水下滲）。

5、抽查防水板搭接寬度和焊縫質量（充氣檢查）。

6、質量不合格者要補救，否則漏一點即會留下後患。質量合格後應儘快襯砌，以防防水板鋪掛脫位。

2、洞內水的處理

隧道結構防排水應以防水砼襯砌自防水為主，重視初期支護的防水，輔以注漿防水和防水層加強防水，並做好施工縫和變形縫防水，同時確保盲溝、排水管（溝）排水暢通，以滿足隧道防排水要求。

Ⅰ、開挖後水的處理

Ⅰ、滲水：噴砼時應適當增加速凝劑或調整配合比，增加水泥用量或先幹噴待料水融合○

後，再加水補噴找平堵水；掌子面滲流宜於掌子面下設超前鑽孔區域性引流，保證開挖面處於無水狀態，提高地層自穩能力。

Ⅱ、股水：應剔槽據流量加設大直徑塑料管引水入側溝（一般主股水設豎管，支股水設○

支管，重視收水）。引水要細心，收水是關鍵，勿草率，以防遺留後患。

Ⅲ、面水：噴砼時加BR防水劑趕水匯流。○（有集中水時打輻射孔匯流）。

Ⅳ、底冒水：設盲管引排於中心水溝。○（盲管為Φ89厚3.5mm鋼花管套Φ80軟水透水管）。或根據水量採取大直徑盲管。

Ⅴ、○湧水：裂隙水發育段可採取超前預注漿和挖後徑向補註漿封堵股流、減少水土流失。 Ⅱ、洩水管的安裝

在有水地段安裝洩水管，要檢查成型尺寸和坡度，特別重視管路銜接質量三通聯接和收水質量，排水盲管施工作業一般包括環向排水盲管、縱向排水盲管、橫向排水管，三者通過變徑三通連為一體，形成完整的排水系統。縱向排水盲管在整個隧道排水系統中是一箇中間環節，起著承上啟下的作用，是關鍵環節。以及綜合排水效果。縱環向盲溝與

二次襯砌砼接觸部位應外裹無紡布作隔離層，防止砼或漿液浸入盲溝，堵塞水路。 Ⅲ、變形縫、橡膠止水帶安裝：㈠、自制拼裝式鋼模擋頭板（寬度為襯厚的一半）提前按安裝順序編號。㈡、安裝擋頭板時應沿襯砌環向將橡膠止水帶夾在擋頭板中間，兩塊擋頭板用U型卡固定，預留一半止水條待下一迴圈，襯砌澆築時將其澆築其內。 Ⅳ、隧道底板和仰拱填充表面坡度，側溝，中心排水管縱向坡度、高程應符合設計，排水管接頭處理質量及保溫材料環裹質量應檢查。

Ⅴ、質量檢查：盲溝、洩水槽、排水孔應逐一檢查疏通情況。洞內側溝20m檢查一次，橫向排水管，中心排水管以及洞外引流吊溝、溝各鋪砌質量應隨澆築段檢查（監理全檢）。 Ⅵ、防水板鋪設要有一定的鬆弛度（考慮數量增大1.2~1.25倍）。

Ⅶ、防水應達標準：拱部不允許滲水及溼跡；邊牆允許有少量溼跡。（面積小於0.2m2且每100m2溼跡不超過4處）；孔眼不允許滲水，隧底不冒水，道床不積水，有凍害的隧道不允許洞內掛冰。側溝確保暢通無積冰。（保溫材料宜採用聚氨酯泡沫塑料材料，並配防潮措施）。 ㈤ 、仰拱、二次襯砌：

1、底板、仰拱施工檢查程式（監理依澆築段全部檢查）。底板、仰拱施工一般超前拱牆二次襯砌1~2倍以上襯砌迴圈作業長度。

①、驗基：（全面檢查）開挖尺寸必須符合設計。基底無虛碴、積水和雜物，基底承載力符合要求。隧底允許平均超挖值為10cm，區域性突出每平方米內不應大於0.1m2,侵入斷面不大於5cm

DK30+115仰拱開挖淨空檢查表（cm）

②、驗初期支護質量。

③、驗仰拱襯砌鋼筋綁紮、焊接及鋼筋層間距和支墊情況。

④、驗邊牆預插筋加工曲度及綁紮、焊接和鋼筋間距等情況（尤其與仰拱連線情況）。 ⑤、驗仰拱立模及仰拱縱筋預留狀況以及施工縫鑿毛及防水處理情況。（尤其土質地層及斷層破碎帶段，嚴禁半幅施工）。

⑥、監理旁站仰拱澆築情況（按“耐久性砼施工控制要點”施工）。仰拱填充層表面要重視縱橫向坡度，勿成平坡，造成表面積水。

⑦、觀察檢查仰拱養護情況。

7、洞內外排水溝檢查：水溝溝底高程，縱向坡度，進水孔位置和間距，排水設施通暢情況。監理全部檢查。

㈥、二次襯砌

?襯砌要體現內實外美，質量上要符合：①強度充分、漏水少、水密性好；②在設計使用期內，維修養護工作量小；③襯砌的耐久性好。

?襯砌常出現的問題：①襯砌背後充填不密實， 甚至有空洞；②襯砌厚度不足；③襯砌開裂較為普遍；④防水質量差，有滲、漏水現象；⑤基底處理徹底。

?襯砌混凝土的質量，受到施工方法的極大影響，因此，要仔細研究並作好混凝土的運輸、灌注、搗固、養生等各個作業環節。

?混凝土拌和到灌注完成的時間限度，與混凝土的配比、材料、溫度、溼度、運輸方法等有關。從拌和到灌注完成的時間，原則上在外部氣溫超過25℃時為1.5h，在25℃以下時不超過2h，有必要時要加緩凝劑和流動劑等。

?當隧道襯砌背後和圍巖之間存在空洞時，會促進圍巖的鬆弛，使襯砌產生彎曲應力，降低承載力。如滿足設計厚度的承載力為1，則當襯砌厚度為設計的3/4時，其承載力為0.4，襯砌厚度為設計的1/2時，承載力僅為1/10。所以，對襯砌背後的空洞一定要填充，拱部要預留注漿導管。

①、深埋隧道襯砌時機：圍巖基本穩定；隧道周邊變形速率有明顯減緩趨勢，拱腳水平相對淨空變化速度小於0.2mm/d，拱頂相對下沉速度小於0.15mm/d；累計位移值不超過極限位移值的80~90%；特殊條件下如鬆散體，淺埋段應在初期支護完成後及時施作。初期支護要求噴層表面裂縫不再繼續發展，滲漏水歸槽，防水板已鋪設。施工縫已處理，淨空檢查符合設計後，方可允許進行二次襯砌。

②、襯砌工藝要求

Ⅰ、鋼筋綁紮：

㈠、原材料及加工質量檢查。㈡、立內排主筋骨架。（要求焊接成1m見方的方格形成鋼筋定檢骨架）。㈢、加密內排主筋（間距符合設計）。㈣、立外排主筋及加設箍筋（排間距符合設計要求，內外排主筋平行）。㈤、要求鋼筋綁紮最小搭接長度：Ⅰ級鋼筋受壓區20d，受拉區30d+半圓形彎鉤（大於300mm），Ⅱ級鋼筋受壓區25d（大於20mm），受

拉區35d+直角形彎鉤（大於250mm）。㈥、綁紮接頭在受拉區，不 能超過25%，在受壓區不應超過50%。同一截面內，同一根鋼筋上接頭數量不能多於1個。間距不能小於50cm。㈦、加設臨時穩定橫撐杆，確保骨架不變形，確保鋼筋層間距，允許偏差±1.5cm）。㈧、鋼筋綁紮時要確保防水板不被損傷。萬一防水板損傷，要立即做標記補焊。㈨、鋼筋綁紮後要確保鋼筋保護層尺寸。㈩、鋼筋綁紮成型後要預埋回填壓漿管，（縱向間距3m），側溝引流管及其它設計要求的預埋管件。（十一）、監理要求綁紮時隨機檢查，綁紮成型後全面檢查。（綁紮筋型號、間距、綁焊質量）。

Ⅱ、立模：

模板強度、剛度、穩定性應符合要求，其彈性壓縮，預拱度和沉降值符合設計後方允許以隧道中線和軌面高程控制安裝尺寸，進行立模。襯砌施工縫與仰拱施工縫應錯位，避免引起結構下沉，每澆築段檢查一次。立模安裝誤差：拱頂0~1cm，起拱線±1cm，牆腳±1.5cm，相對高差±1cm。表面平整度0.5cm。安裝後模板形狀尺寸和相互間位置應符合設計，表面光滑、接縫嚴密、結構穩定牢固。若利用整體式模板臺車時還應檢查臺車配套成龍的澆築機械系統和試驗測量儀器等。擋頭板一般在臺車就位調整後安裝。常用木板，以保接頭粗糙，安裝時應重視接縫的密實及木板強度和立模穩定性、豎直度，以防跑模及漏漿。

Ⅲ、砼澆築：

砼澆築前應檢查各預埋管質量，砼澆築時應按“耐久性砼施工控制要點”一次施工，砼自模板臺車視窗澆入，由下向上，對稱分層，（兩側偏差應控制在1.0m之內），先牆後拱澆築，澆築間隔時間若超過2h時，應按施工縫處理。監理旁站檢查。

泵送砼碎石最大粒徑與輸送管內徑之比應小於1：3，管道拐彎角度120°左右。泵送砼前宜用水灰比1：0.7的同標號砂漿溼潤導管。泵送過程嚴禁加水，空泵及中途停頓。邊牆及拱腰段澆築砼坍落度以13±2cm為宜，泵送壓力控制在4Mpa左右。拱部封拱灌注是二襯的薄弱環節，封拱灌注砼坍落度宜12~16cm。（保證砼流動性）。泵送壓力5Mpa左右（提高砼輸送壓力）封拱溫度及拱身砼溫度應差異很小；監理要做記錄。泵送砼澆築結束應進行反吸，降低管內壓力，洗管時從進料口塞入海棉球或橡膠球用清水將管記憶體漿推出。砼灌注過程應有專人檢查拱部砼灌注的密實度及飽滿度。砼澆築應合理確定澆築速度和拆模時機，防止二襯開裂。

Ⅳ、隧道淨空檢查、直線段50m，曲線段20m及需要檢查地方。襯砌厚度的控制應由專職測量人員跟蹤檢查。

Ⅴ、施工縫、變形縫處理。

DK + 襯砌厚度檢查表（內拱頂高程： ）

變 形 縫 施 工 縫

縫內加設材料應符合設計，且加設要求嚴密，有水地段，在背貼式止水帶兩翼的最外側齒條的內側根部位預埋注漿管，注漿填充空隙，達到密封止水的目的。

Ⅵ、預埋壓漿管內注漿：監理每個作業迴圈檢查一次。檢查注漿材料，配合比，注漿壓力、注漿量及注漿回填密實性。（施工中每500cm檢查一次，密實性採用無損檢測、鑽孔取芯、壓水等法檢查）。回填注漿應在二次襯砌砼強度達到設計強度的70%以上進行。 Ⅶ、砼養護：砼澆築後10~12h，根據洞內相對溼度，覆蓋和噴水養護，當日氣溫低於5℃時，只能保溫不得噴水養護。監理觀察檢查。Ⅷ、拆模：當砼強度達設計強度的75%時，可允許拆模（按跨度大於8m的不承受施工荷載的結構考慮）。拆除情況應記入監理日誌內。（必須依同條件養護試件強度指導拆模）。

Ⅸ、襯砌厚度檢查：採用無損檢測方法，每澆築段檢查一個斷面（最少五點）。監理見證檢查。

Ⅹ、襯砌淨空檢查（方法同開挖淨空檢查）

襯砌淨空應符合設計要求，外形誤差：高程：0~+3cm，平整度1.5cm，平面位置±1cm。 Ⅺ、襯砌強度檢查：標準養護每澆築段一次，同條件養護每200m，襯砌段一次，強度等級應符合設計。監理平行檢查的次數為施工單位檢驗次數的10%。

Ⅻ、襯砌外觀檢查：襯砌表面應密實平整、美觀，顏色一致，曲線圓順，整體輪廓清晰，區域性蜂窩麻面已修整，無孔洞、露筋、疏鬆夾層、缺稜掉角、接縫無較大錯臺、跑模等

現象。變形縫縫身豎直，縫寬基本均勻，填塞密實無漏水。素砼襯砌水平施工縫應有連線筋。非受力裂縫寬度不得大於0.2mm。鋼筋保護層厚度90%測點不得小於設計值。 ㈥、隧道工程達到不滲不漏的質量保證措施

隧道襯砌滲、漏水及開裂是隧道質量隱患的主要病害之一，在隧道施工中，嚴格貫徹“以排為主、防、排、堵結合”綜合治理的原則，按照設計要求佈設各種防水板、止水帶、導水管等防水材料，並針對具體情況增加防水設施及材料，制定專項施工方法及工藝，成立專項攻關小組，解決隧道滲、漏問題。制定詳細的襯砌施工方案解決襯砌開裂問題。 確保開挖表面圓順。這是保證隧道不滲不漏的基礎。開挖表面質量不好，極易帶來拱部回填困難，一旦不密實，易形成水囊。巖面凹凸不平，造成噴射混凝土難以找平，鋪設防水板困難等問題。

嚴把注漿止水、防水關：需要進行注漿加固止水的地段，特別是隧道富水地段，嚴格按照注漿設計進行施工，貫徹“以防為主，防排結合，綜合治理”的原則，確保注漿防水的質量達到止水效果，基本實現注漿段無線流，初步形成初期支護外的止水環，為安全開挖創造條件，為隧道防水創造條件。

嚴格執行“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤測量”的施工原則，認真做好初期支護，特別是初期支護背後的回填注漿，做到滲漏水無線流，在嚴重滲漏水處打孔、下管補充注漿，直至符合要求。該項工作務必做到平行作業，分段進行，做好一段，初驗一段，否則，不允許做二次襯砌。

把住噴射混凝土防水關：噴射混凝土採用復噴方式，第一次噴射封閉，支立格柵，掛網後再復噴，並埋入檢測噴射混凝土厚度的標識鋼筋，以檢查噴射混凝土的厚度。

完成噴射混凝土後，隧道基本實現乾燥。區域性有滲流處，一是可以插管補註漿，二是較大滲流可以插管接排水盲管固定引至側溝排走。

把住防水層施工質量關：防水層由專業化隊伍施工，按照設計要求設定透水管及鋪設防水板。

必須清理好基面。噴混凝土表面處的鋼筋頭和錨杆頭先切除，再用手持砂輪機磨平，對凹凸不平部位應修鑿噴補，使混凝土表面平順，有區域性滲水處，應進行處理。防水板鋪設前，防水板按環向鋪設，焊接工序與固定工序應緊密配合，一般先焊接，後固定。固定防水採用膠熱焊接，膠墊與膠墊之間防水層不得繃緊，要保證板面與噴射混凝土密貼。採用無釘鋪設、雙焊縫焊接的施工工藝。

把好防水層施工接縫質量關：防水板鋪設的搭接寬度為15cm，焊接寬不小於2cm，漏焊、

假焊處應補焊，若有烤焦、焊穿處，應用同樣的防水板焊貼覆蓋或按監理工程師指示辦理。

加強防水層成品的保護措施：嚴格按照結構防水設計要求，先設定縱向、環向軟透水管，再鋪設防水板。在施工過程中，保證接封焊接質量，避免創傷產生孔洞。鋪設防水板地段距開挖工作面，不得小於爆破所需要的安全距離，整體襯砌灌築混凝土時，不得損壞防水層。

嚴把二次襯砌混凝土防水關：混凝土在灌築過程中，絕不能改變其水灰比，導致混凝土產生收縮裂縫，降低其防水效能。

防水混凝土所使用的水泥效能必須符合規範要求；不得使用過期或受潮結塊的水泥，並不得將不同品種或標號的水泥混合使用；防水混凝土使用的砂、石技術指標除符合規範外，砂的含泥量不得大於2%，泥塊含量不得大於1%；石子最大粒徑不宜大於40mm，含泥量不得大於1%，泥塊含量不得大於0.5%；防水混凝土使用的水，採用不含有害物質的潔淨水；為提高混凝土的抗滲性而摻加的外加劑，必須具有質量證明檔案和產品技術資料。

混凝土採用分層灌築、分層振搗，每層厚度不得超過300～400mm，相鄰兩層灌築時間間隔不得超過2h，混凝土的自落高度不得超過2m，超過時採用串筒或滑槽。搗固選用的振搗器，其頻率、振幅、振動速度等引數視混凝土的塌落度及骨料顆徑而定；灌築施工採用整環灌築施工，當混凝土灌築至牆拱交界處時，間歇約1h，以便於邊牆混凝土沉實。拱圈封頂時，隨拱圈灌築及時搗實；振搗時，振搗器不得接觸防水層及模板，且每次移動距離不大於振搗器作用半徑的一半。

嚴格控制拆模時間，嚴禁混凝土強度未達到規範要求前拆模。加強混凝土的養護。 把住混凝土施工縫防水關：做好施工縫的清理，鑿除表面浮雜粒和雜物，將混凝土表面鑿毛，並用水沖刷乾淨。嚴格控制止水條質量，確保最終膨脹率200%。

㈦、發生坍方前兆

圍巖的變形破壞、失穩坍方，是從量變到質變的過程，在量變的過程中，必然會在圍巖的工程地質、水文地質特徵及岩石力學上反應出一些徵兆。圍巖的變形破壞、失穩坍方，有以下一些徵兆：

⑴ 遇特殊和不良地質條件，如斷層及其破碎帶、滑動層、地下水、鬆散地層等穩定性差的圍巖條件；

⑵ 水文地質條件的變化，如干燥圍巖突然出水、地下水突然增多、湧水量增大、水質

由清變濁（地下水將斷層泥帶走）等都是即將發生坍方的前兆；

⑶ 開挖面上有可能不穩定塊體出露，尤其是由小斷層或其它軟弱結構面和圍巖的節理裂隙構成的可能不穩定塊體的出露處，往往是區域性圍巖坍方的部位；

⑷ 拱頂不斷掉下小石塊，甚至較大的石塊相繼凋落，預示著圍巖即將發生坍方； ⑸ 岩石裂縫旁出現巖粉或洞內無故發現有巖粉飛揚時，也說明可能即將發生坍方； ⑹ 圍巖發生裂縫，並逐步擴大，很可能要發生坍方；

⑺ 支護受力（敲擊發聲清脆有力，接頭擠偏等）變形甚至發出聲響時，說明圍巖壓力增大，有坍塌的可能；

⑻ 噴射混凝土出現大量的明顯裂紋，亦說明圍巖壓力增大，有可能出現失穩坍方。

總之, 在實習過程中, 我合理運用所學專業知識, 合理組織工程施工進度, 嚴格按要求施工,為工程順利完工貢獻自己的力量.