汽車檢測實習報告合集五篇

在當下社會，我們都不可避免地要接觸到報告，報告成為了一種新興產業。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？下面是小編幫大家整理的汽車檢測實習報告5篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。

實習是遠端學歷教育教學過程中的重要實踐性教學環節。實習的目的在於開闊學生的視野，使學生將所學知識及技能應用於崗位實踐，熟悉自己將要從事的行業執行情況，較全面地獲得本專業生產實際中最常用的技術知識、管理知識和實際操作技能；提高學生的職業素質和獨立工作能力，激勵學生的敬業、創業精神，為就業做好心理準備，為畢業後走向工作崗位打下紮實的基礎。因此，在實習中要努力做到：

1．認真學習實習的有關管理規定，明確實習目的，端正實習態度； 2．嚴格遵守實習單位的各項規章制度和實習單位的作息時間，服從領導，聽從分配，接受指導教師的指導，按照實習大綱認真完成實習任務； 3．主動與學習中心指導教師保持聯絡，保持通訊工具的暢通；

4．認真做好實習期間的安全保衛及清潔衛生工作。愛護公物，節約水電。強化職業道德意識，愛崗敬業，遵紀守法，維護實習秩序和社會安定。不做有損企業形象和學校聲譽的事情，做一名誠實守信的實習學生；

5．生活嚴謹，作風正派、尊重他人，關心他人；謙虛謹慎，勤學好問； 6．認真做好實習現場工作記錄，為撰寫實習報告積累資料，為實習考核提供依據；

7．實習結束後，獨立完成實習報告；

8．按照實習計劃和各崗位特點，安排好自己的學習、工作和生活，按時按質完成各項實習任務；

9．樹立高度的安全防範意識，牢記“安全第一”，嚴格遵守操作規程和勞動紀律。在實習期間，動用實習單位的器物，應徵得有關部門的同意；實習結束，要歸還借物。若不慎損壞器物，要及時彙報，並妥善給以賠償；

10．嚴格遵守實習單位的考勤要求，特殊情況需請假時應徵得實習單位的批准，並及時向學習中心指導教師報告；

11．實習期內如需變更實習單位，須徵得學習中心指導教師同意並取得原實習單位的諒解。擅自離開實習單位的，嚴格按照學籍管理的有關規定處理，期間發生的一切問題由學生本人負責；

12．發生的重大問題，要及時向實習單位和學習中心帶隊教師報告； 13．對嚴重違反實習紀律，被實習單位終止實習或造成惡劣影響者，實習成績按不及格處理；對違反實習紀律的學生，指導教師應當進行批評教育。拒不聽從教育、態度惡劣者，可停止該生的實習。在實習期間有違紀、違法行為或有損學校形象及聲譽者，經查實後，除整個實習課程視為不合格外，還將按學校有關規定予以處分；

14．無故不按時交實習報告或其它規定的實習材料者，實習成績按不及格處理，不予評定實習成績。

第一週

注：記錄內容應包括任務描述、要求，指導教師講解、示範內容，操作步驟及工作過程中遇到的問題，任務完成情況，收穫及體會等。

第二週

注：記錄內容應包括任務描述、要求，指導教師講解、示範內容，操作步驟及工作過程中遇到的問題，任務完成情況，收穫及體會等。

第三週

注：記錄內容應包括任務描述、要求，指導教師講解、示範內容，操作步驟及工作過程中遇到的問題，任務完成情況，收穫及體會等。

一、實習性質與目的

畢業實習是高等學校教學計劃中的一個重要的實踐性教學環節，是對汽車檢測專業學生的知識、能力、人格等的綜合歷練和檢驗。也是實現工學結合教育的重要內容之一。

汽車檢測專業畢業實習的主要目的在於使學生將課堂上所學的理論知識和在校實訓中掌握的生產技能用到實際的工作中去，使學生加深對所學專業課程的理解，擴大汽車檢測與維修專業的知識面，增強綜合運用汽車檢測與維修專業知識的能力，培養和提高學生髮現問題的調研能力、分析能力和解決實際問題的能力。同時，通過畢業實習使學生接觸社會，瞭解社會，增強責任感和使命感。學會與人溝通合作，學會做人做事，培養健全的人格，培養獨立工作能力，以適應社會發展的需要，為學生即將走上工作崗位打下良好、堅實的基礎。

二、實習的主要內容

1、瞭解或掌握汽車各級維護的內容及標準。

2、學會正確使用維修工具、裝置及診斷檢測儀器、裝置。

3、熟習汽車檢測和維修流程，掌握汽車故障的診斷思路和步驟，打造自己的專業能力。

4、培養與人際交往的能力和團隊協作能力，樹立良好的職業道德，打造自己的方法能力和社會能力。

5、進行職業調查研究，完善或審視自己的職業規劃。

三、實習的具體要求

1．通過實習，應充分認識到未來實際工作對汽車檢測與維修專業知識的要求，找準差距，確定需要補充和完善的學習內容。

2．在實習過程中應注重鍛鍊運用所學的汽車檢測與維修專業知識解決實際問題的能力。要學生在解決實際問題時，著重對所學的專業知識加以融會貫通，鍛鍊和提高自身的綜合技能。

3．在實習過程中還應注重提高自身協調、溝通的能力、團隊合作的能力和組織管理能力等，以儘快適應未來實際工作的要求。

四、實習方式和安排

1．實習時間

第5學期至第6學期，包括寒假（春節隨實習單位休息）總計不少於20周。

2．實習方式

集中實習和分散實習相結合。集中實習由就業辦公室聯絡實習單位，安排實習計劃。分散實習由學生根據實際情況由學院開具介紹信，自行聯絡實習單位。學生應根據所學專業和畢業論文的選題方向，合理選擇實習方式和實習單位。

3．實習安排

畢業實習分三個階段進行：

（1）準備階段：進行實習動員，提高師生對畢業實習的認識，做好必要的準備。

（2）實習階段：按照實習要求，參與汽車維修單位的有關業務工作，進行汽車檢測與維修方面的學習。時間為20周。

（3）總結階段：完成實習鑑定，總結實習中的經驗和問題。

五、實習的質量標準

考核成績參照實習單位鑑定以及學生個人的實習記錄、實習報告，實習表現等進行綜合評定，分為優秀、良好、中等、及格、不及格五個等級。成績及格及以上者可獲得相應的畢業實習學分。畢業實習優秀的比例控制在畢業生總數的20%以內。

（1）優秀

實習態度端正，遵守實習紀律，能很好地完成實習任務，達到實習大綱中規定的全部要求，實習報告能對實習內容進行全面、系統地總結，並能運用學過的汽車檢測與維修知識和技能解決工作中的實際問題，成績優異。

（2）良好

實習態度端正，遵守實習紀律，能較好地完成實習任務，達到實習大綱中規定的全部要求，實習報告能對實習內容進行比較全面、系統地總結，並能運用學過的汽車檢測與維修技能到實踐中。成績良好。

（3）中等

實習態度基本端正，能較好地遵守實習紀律，達到實習大綱中規定的主要要求，實習報告能對實習內容進行比較全面的總結。

（4）及格

實習態度基本端正，能較好地遵守實習紀律，完成了實習的基本任務，達到實習大綱中規定的基本要求，能完成實習報告，內容基本正確，但不夠完整、系統。

（5）不及格 凡具備下列條件之一者，均為不及格：

*未達到實習大綱規定的基本要求，實習報告不認真，或內容有明顯錯誤；

*未參加實習的時間超過全部時間三分之一者；

*實習中有違紀行為，造成惡劣影響者。

六、考核內容和方式

實習成績是對學生的實習過程給予正確考核評價的結果。因此，考核必須堅持標準，既要考核學生完成專業學習實踐的情況，又要考核其在實習中的政治思想表現、學習態度和組織紀律性。考核採取評閱單位鑑定、學生實習記錄和實習報告，並參考平時實際表現和能力等方面進行綜合評定的辦法。

1．實習結束時，實習學生要主動徵求實習單位意見，由實習單位出具實習鑑定材料，畢業實習鑑定材料應有實習單位指導教師的鑑定和簽字、實習單位負責人的鑑定和簽字以及學校指定的校內帶隊指導教師的的鑑定和簽字，兩方面的鑑定應包含實習生的思想表現、工作態度、實習內容和實習任務完成情況、職業能力及團隊合作精神及表現效果等方面的情況。

2．學生要認真做好實習記錄，要根據實習的具體情況撰寫自我鑑定和實習報告。實習結束後，將實習記錄、單位鑑定表以及實習報告一同上交。

電控系統由電控單元（電腦）、各類感測器和執行器等組成。各類感測器將空氣進氣流量或壓力、進氣溫度、冷卻水溫度、節氣門位置、發動機轉速、排氣中氧的含量等的狀況轉換成相應的電訊號輸給電腦；電腦經過處理和計算後，向有關執行器發出指令，以控制最佳噴油量和點火時刻，使發動機在各種工況下都處於最佳狀態下工作，發揮最好的效能和最低的排放。

在冷車起動時，電腦根據有關訊號，通過冷起動噴油器和怠速控制閥等執行元件，使發動機順利起動並控制怠速的轉速。當發動機出現故障時，電腦可自動診斷故障和儲存故障程式碼，並通過故障指示燈發出警告，所儲存的程式碼在一定的'觸發條件下還可以輸出。一旦感測器或執行器失效時，電腦自動啟動其備用系統投入工作，以保證車輛的安全，維持車輛續行駛的能力。

一、電控汽車的故障診斷原理

電控汽車上輸入ECU的訊號主要分為三類：

1）描述工作引數的訊號，如空氣流量訊號、冷卻液溫度訊號等。這類訊號的特點是訊號的值在一定的工作區間，通過工作區間的判定即可確定是否發生故障。

2）車輛狀況訊號。一般為開關訊號，表示附加裝置是否在工作，如點火開關、空調開關等。這類訊號可憑人的直覺進行判斷，自診斷系統可以不對此類訊號進行檢測。

3）來自相關的電控系統的訊號和反饋訊號，如點火控制系統、排氣淨化和爆震控制系統的反饋訊號等。當這類系統出現故障，自診斷系統會立即報警，有的汽車電控系統會因此而停止工作。例如：發動機電子點火系統，在正常情況下，ECU對點火進行控制，並在每次點火後對點火是否發生進行確認。如果點火器或其它元件出現故障，連續3~5次不產生高壓火花，則安全監控電路便會輸出一個訊號到ECU，使系統中止汽油噴射，避免未燃混合氣進入排氣淨化裝置。

裝有氧感測器和爆震感測器的閉環系統，通過反饋訊號來調整輸出訊號的偏差，以實現系統的最佳控制。一旦反饋系統出現問題，將會影響發動機的正常工作和排氣淨化。檢測反饋裝置的工作發生故障時，ECU能很快確認，發出報警並記錄故障程式碼。開環控制系統由於沒有反饋訊號，當執行器出現故障時，只要輸出訊號沒有錯誤，電控系統不認為出現故障。例如有的電控汽車的怠速控制系統，若怠速執行裝置或空氣通道出現問題，自診斷系統並不發出報警訊號，也沒有故障記錄。

二、電腦控制系統檢測要點

在電腦控制汽車維修中，經常遇到因拆過蓄電池樁頭或更換控制電腦後引出一些故障，需要按一定程式或用專用儀器重新設定。

1、基本怠速：是指怠速補償裝置全關沒作用的狀況下，完全由節氣門開度來保持發動機的最低，持續穩定運轉的怠速。（此時應入檔或有開冷氣）。調整正時、怠速要跨接設定線、自診狀態或拆IAC TPS插頭

2、TPS設定：是指節氣門開關或位置感測器，以怠速時應有的訊號電壓的調整設定值。

3、怠速學習：是指電腦因曾拆過電瓶線或記憶故障碼，而使記憶資料消失或不正確，而必須以特定步驟或程式來從新建立怠速運轉狀況資料模式的一種設定。

4、換檔點：是指電腦自動變速箱，必須依據發動機負荷條件與自動變速箱電腦間互相確認最佳效能模式下自動變速箱各檔位，升降檔時，車速及轉數的一種設定。

5、程式設定：是指主電腦從原廠供貨時，未將記憶體的資料輸入確認PROGRAM，必須利用專用儀器輸入程式資料的設定。

6、程式再設定：是指主電腦中的記憶體資料可能因有錯誤或有新修正資料，而利用專用儀器重新整理電腦記憶資料的設定。

7、確認碼設定coding：是指新的主電腦可提供多種車型使用，當要使用時，必須利用專用儀器輸入一組確認程式碼的設定，即可適用在該車型使用。

8、再確認碼設定：是指主電腦已使用在車上，但因系統變更或有修正，要重新改定確認碼的設定來改變主電腦的控制模式。

9、網路學習設定：是指全車系中有數個電腦之間均有連線，但因電源曾經中斷或資料連線曾經中斷，而必須使各電腦之間恢復正確連線的特定步驟程式的設定作業。

10、網路省電設定：是指全車系電腦，當點火開關KEY—OFF後，等待60—180秒，全車電腦會進入省電模式，最大耗電流應在0。3安培以下，如果超過，則必須依據一定程式來設定恢復網路省電模式。

三、汽車電控系統自診斷系統的使用

（一）自診斷模式的分類

在自診斷系統中，對於系統故障診斷存在著兩種不同的診斷模式。第一種是靜態診斷模式，進行這種模式的診斷時，先完成一定的操作，不需要起動發動機，只需將點火開關撥至“ON”位置，即可調出系統中已儲存的故障程式碼。在這種模式下輸出的故障碼是發動機或汽車運轉狀態下，某些部位連續出現故障而被記錄下來的故障碼。第二種診斷模式是動態診斷模式。這種診斷模式是在發動機或汽車執行狀態下進行。先要完成必要的操作，起動發動機，在汽車執行狀態下當出現故障時，診斷系統即將故障程式碼記錄並顯示。這種診斷方式主要用來進行間歇故障的檢測和一些重要資料的監測。

（二）調取故障碼和有關操作

調取故障碼時，首先要使系統進入工作狀態。對於不同廠家的汽車，進入工作狀態的方法也不同，大體有以下幾種：

（1）利用跨接線讀取故障碼 在故障碼呼叫之前，要用跨接線將“診斷碼輸出接頭”和“搭鐵線”跨接，開啟點火開關後，顯示器件顯示故障碼。

（2）利用點火開關讀取故障碼 將點火開關按照規定的次數開、關若干次，即可進入讀碼狀態。例如：克萊斯勒公司生產的汽車只需將點火開關進行“ON—OFF—ON—OFF—ON”的開關動作，系統即進入故障碼顯示狀態。

（3）利用診斷開關調取故障碼 有些汽車儀表板或控制裝置上設定有診斷開關，當需要調取故障碼時，只要開啟開關，即可由顯示器件上讀到故障碼。例如：豐田汽車公司1988年生產的克瑞斯達（Cressida ）和超人（Super）轎車進行故障碼呼叫時，先將點火開關置於“ON”位置；再同時按下“SELE”和“INPUT”兩個鍵，保持至少3s，自診斷系統即進入工作狀態；稍後按下“SET”鍵至少保持3s。如有故障，即會出現故障碼顯示。

（4）利用儀表板上某些開關鍵的第二功能調取故障碼 有的系統中故障碼的顯示是通過儀表板上的控制開關，通過不同鍵的組合操作，可以進入故障碼顯示狀態。例如：通用汽車公司的卡迪拉克（FLEETWOOD）轎車是利用空調控制面板上的控制開關進行故障碼的呼叫。首先將點火開關置於“ON”，再同時按下“TEMP”和“OFF”鍵，系統即可進入工作狀態。

（三）自診斷故障碼的顯示方式

比較常見的故障碼顯示方式有以下幾種。

1。利用儀表板上“報警燈”的閃爍來顯示故障碼

1）用閃爍週期較長的訊號表示十位，閃爍週期較短的訊號表示個位。如圖11—3a所示，當顯示完十位碼，燈將關閉一會，再接著顯示個位碼。一個故障碼顯示完畢，燈熄滅較長一段時間，再進行下一個故障碼顯示。如此迴圈，直到人為結束故障碼的讀取過程。

2）相同的閃爍週期，中間用燈熄滅時間的長短來區分十位與個位。

3）閃爍週期相同，位與位之間滅燈時間較長，碼與碼之間用長時間的亮燈分割。

2。用指標式萬用表顯示故障碼

這種方法是將指標式萬用表接到自診斷系統的訊號輸出端，通過指標的擺動來確認故障碼，其編碼方式與前面基本一致。有些系統利用指標的擺幅表示數碼的個位與十位，如以電壓表指標為5V表示十位，用2。5V表示個位，碼與碼之間用較長的2。5V進行區分。

3。發光二極體顯示故障碼

有些自診斷系統的故障碼是通過一隻或一組發光二極體進行顯示。由於使用的發光二極體的數量不同，其顯示的方法和意義也不相同。

（1）用一隻發光二極體顯示故障碼 這種顯示方法與報警燈顯示法相同，有的發光二極體裝在電子控制裝置上，有的則需要採用發光二極體跨接自診斷系統的故障碼輸出介面，其接線方法有所不同，注意不能接錯線。

（2）用兩隻發光二極體顯示故障碼 發光二極體裝在電子控制裝置上或裝在儀表板上，兩隻二極體採用不同的顏色，以區分數碼位。紅色二極體表示十位數，綠色二極體表示個位數。

（3）用四隻發光二極體顯示故障碼 利用四隻發光二極體組成一種二進位制編碼，從左到右分別代表8、4、2、1，不亮的燈表示該位數值為“0”。將每位亮燈所表示的值相加，即得到一個故障碼。

4。用數碼管顯示故障碼

在一些高階轎車上，故障碼用較先進的數字式顯示方法。當進行調取故障碼操作時，故障碼將通過儀表顯示器直接顯示。這種顯示方法直觀、簡單明瞭。

5。用百分比表或閉合角表顯示故障碼

百分比（λ）表是用來檢查空燃比的儀器，閉合角表是用來檢查點火閉合角的儀器。一些生產較早的歐洲車型利用這兩種儀器進行故障診斷。進行故障診斷時，將表的測量表筆按說明書接到故障診斷座規定的插孔上，開啟點火開關，通過讀取錶針指示的數值，對照故障碼錶，可以進行故障分析。

（四）汽車故障修理完畢故障碼的清除

消除故障碼的方法是切斷電子控制系統的電源。最一般的做法是：①用解碼器中的清除故障碼程式清碼；②取下電子控制系統的熔絲約30s；③直接拆下蓄電池的負極搭鐵線30s。但是，由於有些汽車上還有其它的電子控制裝置需要電源維持工作，若斷開蓄電池負極，會造成這部分裝置出現問題或資訊丟失。例如：汽車音響會由於斷電而鎖機，不掌握密碼則無法將該裝置重新啟動。因此，清除故障碼時，最好按照維修手冊中所指示的方法進行。

清除故障碼後，經過執行，如報警燈不再亮，則說明故障得到排除。如執行後報警燈仍然點亮，說明故障沒有被徹底排除或還存在其它故障，需要重新調取故障碼和排除故障。

總結：通過汽車電控技術的進一步學習，是我有深的瞭解，並深知還有很多不足，需要更努力的學習汽車發動機電控和底盤電控。

一．時間：20xx年6月10日—20xx年6月12日

二．地點：桂林市公交集團企業

三．企業簡介：桂林市公交集團企業以城市公共客運為主體，形成了集城市公共汽車、計程車運營、旅遊車、船經營、旅行社及酒店服務,汽車修理,物業租賃，廣告為一體的跨行業經營公交企業集團。該企業以城市公共汽車客運為主，建立安全，快捷,舒適,方便的城市公交網路；加快酒店、旅遊、住宿、餐飲、廣告為一體，多元化集團企業。

企業精神：團結、拼搏、務實、創新

企業宗旨：創造一流環境、提供一流的服務、做一流的企業

服務理念：讓服務與山水同美

職工價值觀：愛崗敬業、奉獻社會

四．實習內容

在這幾天的實習期裡，我們遵照企業的意思大部分時間都在看師傅們修車，很少動手，但這並不代表我們學不到什麼，相反我們學到了許多課本上沒有的知識，如維護安全技巧、大修竣工的檢驗過程、汽車輪胎的拆裝、發動機排煙異常的原因、發動機自身熄火的原因等技巧和故障原因，第一天主要學習了輪胎拆裝的操作,車間的所有客車都是用專用舉升裝置頂起.具體操作步驟如下:

1.分清螺紋是正轉還是反轉。

2.連線好氣動槍，並調好擋位。如果螺紋為正轉，則的氣動槍調為反轉，擋位為四擋;反之，調到正轉四擋。也就是說分清旋轉方向後，大小為四擋.

3.拆下輪胎螺母,要放在清潔處,並逐個檢查有無損傷,損傷嚴重的應更換.

4.拆下的輪胎,要記請原裝胎位和車號,使其放在清潔、乾燥、沒有油汙的地面．對於需要拆卸輪輞進行檢查的輪胎,以及應進行二級維護作業的輪胎,應作好拆下後解體和輪胎胎位的標註,對需要修補的要及時取下.

在輪胎的拆裝過程中需要特別注意的是端槍要有力,否則套筒可能會迸飛而傷人.

第二天主要學習了發動機的維護.

第一天去的時候就看到一輛23路公交車停在車間等待維修,現在才知道那輛車的發動機出現故障,專業人員將發動機拖弄到2號車間,然後將發動機拆卸..具體步驟為:

1.換機油,同時更換機油濾請器.用專用扳手鬆開機油濾清器（逆時針轉動），在新機油濾清器的橡膠墊圈上塗上一點機油，擰上新機油濾清器，用手擰緊。加人機油，然後蓋好機油加油蓋，並起動發動機，檢查機油濾清器和放油螺塞處是否有滲漏現象。

2更換空氣濾請器空氣濾清器外形較大，殼體呈盆形，裝在化油器的上端，或者是汽油噴射裝置的空氣進口，更換方法：

1）旋下蝶形螺帽放在一邊。有的還需要拆開幾個卡夾子，取下濾清器的蓋子。

2）取下舊的空氣濾清器。如果髒得厲害的就要換掉。

3）檢查曲軸箱小的通風管濾清器，是髒的就要換掉。

4）拆下夾子、曲軸箱彎頭和濾清器。

5）裝上新的曲軸箱濾清器。將彎頭重新裝到濾清器頸口上。

6）將空氣濾清器的罩子裡面擦乾淨，裝上一個新的濾清器，蓋上蓋子，上緊卡夾子和蝶形螺帽。

3更換燃油濾清器和油水分離器。

⑴、拆下燃油濾清器和油水分離器總成，並倒出裡面的燃油。

⑵、用虎鉗夾緊總成，拆下燃油濾清器和油水分離器。

⑶、更換新的燃油濾清器和油水分離器。

⑷、裝回該總成，並接上進油管路，不接出油管路。

⑸、手動泵油，直至有油溢位為止，目的是排除管路中的空氣。

⑹、接上出油管路，並檢查油路是否有漏油現象。

4研磨氣門

⑴、清洗待研磨氣門、氣門座和氣門導管。

⑵、在氣門工作面上塗上研磨膏。

⑶、調整好氣門研磨機後就可以開機進行研磨。

⑷、當氣門工作面上出現均勻暗淡的環圈時，用煤油撿漏.

⑸、達到要求標準後機即可停機。如果沒有達標，按上述的過程重複操作。

一、實習目的：

實習是學生走向社會的重要一環，也是學生從學校走向社會的第一步。為了將學生培養成為既具有理論知識，又具有一定實踐認識的全方位的新一代人才，不能僅通過實驗室的實驗環節來培養，而是應當走入社會，真正走上第一線去了解、去認識具體的檢測過程，只有這樣才能達到教學目的。實習正是這樣一個難得的鍛鍊機會。通過實習，學生應將學校所學的理論知識靈活地指導實際工作，並從工作過程中發現問題、分析問題，最終解決問題；根據實際工作過程，培養學生的思維，觀察能力，進一步認識實際檢測裝置，檢測方法和檢測流程等，以求理論與實際工作相結合並幫助學生為今後真正走向工作崗位打下較為紮實的基礎。

二、實習單位及崗位介紹：

寧夏大世界機動車檢測有限公司系寧夏大世界實業集團有限公司投資設立。機動車檢測站位於德勝工業園區109國道以東德鑫路以北——寧夏大世界汽車市場內。公司於20xx年6月29日依法註冊成立，於20xx年12月23日首次通過了區質監局計量處的計量認證，20xx年2月21日取得了區質量技術監督局頒發的計量認證證書。20xx年4月18日取得了自治區質監局頒發的機動車安全技術檢驗機構檢驗資格許可證書。20xx年4月6日取得了自治區環保廳頒發的機動車環保定期檢驗委託證書。公司於20xx年5月18日試營業，20xx年5月30日正式營業。檢測線總體配置為4條安全效能檢測線、1條摩托車檢測線和3條環保檢測線。具體配置如下：2條13噸大車安全效能檢測線、2條3噸小車安全效能檢測線，1條輕型汽油環檢線、1條輕型汽柴一體環檢線、1條單軸柴油重型環檢線、1條摩托車檢測線。檢測線現有各類檢測裝置70臺，全部執行相關國家或行業標準，並按時送計量檢定部門及時進行計量檢定，使檢測資料做到科學、準確、真實和有效。

檢測站設立外檢、工位、微機登入、引車等崗位。外檢員具體負責查驗被檢車輛的外觀，唯一性等專案；工位員輔助操作檢測裝置，配合引車員開車線上內各個檢測試驗檯上進行檢測；微機登入員負責將車輛資訊引數準確無誤的錄入檢測系統，併發送檢測資訊進行線內檢驗；引車員負責將車輛駕駛至各檢測試驗檯根據全自動檢測系統提示進行具體的檢測。 實習崗位：微機登入員

主要工作內容：

1．按照規定程式熟練操作電腦及系統軟體，掌握所用儀器裝置的效能，做好儀器的日常維護工作，保證儀器處於良好的工作狀態；

2．熟悉所檢車輛的基本構造型別以及各項效能引數；

3．註冊車輛時，應準確、及時、完整的錄入車輛資訊，保證檢測工作的正常進行；

4．在車輛註冊完畢後適時傳送上線。

5. 要熟悉檢測相關國家標準，準確分析判斷車輛檢測資料並告知客戶檢測結果。

6. 車輛檢測完畢後，及時列印檢測報告單。

7. 適時更新維護車輛資料庫資訊。

8. 按時做好已檢車輛資訊及資料的備份工作。

9. 及時處理日常工作中微機及軟體系統出現的故障。

10. 解決不了的微機及系統軟體故障，及時聯絡廠家技術人員，反饋相關資訊，並配合廠家服務人員做好檢修工作。

三、實習內容及過程：

（一）瞭解檢測站性質

瞭解檢測站的用途,操縱等. 汽車檢測站是綜合運用現代檢測技術，對汽車實施不解體檢測的機構。它具有現代的檢測裝置和檢測方法，能在室內檢測出車輛的各種引數並診斷出可能出現的故障，為全面、準確評價汽車的使用效能和技術狀況提供可靠的依據。汽車檢測站不僅是車管機關或行業對汽車技術狀況進行檢測和監督的機構，而且已成為汽車製造企業、汽車運輸企業、汽車維修企業中不可缺少的重要組成部分。一)汽車檢測站的任務和型別

1．檢測站的任務

按我國交通部第29號令《汽車運輸業車輛綜合性能檢測站管理辦法》的規定，汽車檢測站的主要任務如下：

(1)對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷。

(2)對汽車維修行業的維修車輛進行質量檢測。

(3)接受委託，對車輛改裝、改造、報廢及其有關新工藝、新技術、新產品、科研成果等專案進行檢測，提供檢測結果。

(4)接受公安、環保、商檢、計量和保險等部門的委託，為其進行有關專案的檢測，提供檢測結果。

2．檢測站的型別

按不同的分類方法，汽車檢測站可分為不同的型別。

(1)按服務功能分類

按服務功能分類，汽車檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三種。

安全檢測站是國家的執法機構，不是營利型企業。它按照國家規定的車檢法規，定期檢測車輛中與安全和環保有關的專案，以保證汽車安全行駛，並將汙染降低到允許的限度。這種檢測站對檢測結果往往只顯示“合格”、“不合格”兩種，而不作具體資料顯示和故障分析，因而檢測速度快，生產效率高。檢測合格的車輛憑檢測結果報告單辦理年審簽證，在有效期內准予車輛行駛。安全檢測站一般由車輛管理機關直接建立，或由車輛管理機關認可的汽車運輸企業、汽車維修企業等單位建立，也可多方聯合建立。

維修檢測站主要是從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前、後的技術狀況檢測。它能檢測車輛的主要使用效能，並能進行故障分析與診斷。它一般由汽車運輸企業或汽車維修企業建立。

綜合檢測站既能擔負車輛管理部門的安全環保檢測，又能擔負車輛使用、維修企業的技術狀況診斷，還能承接科研或教學方面的效能試驗和引數測試。這種檢測站檢測裝置多，自動化程度高，資料處理迅速準確，因而功能齊全，檢測專案廣度深度大。

(2)按規模大小分類

按規模大小分類，汽車檢測站可分為大、中、小三種類型。

大型檢測站檢測線多，自動化程度高，年檢能力大，且能檢測多種車型。中型檢測站至少有兩條檢測線。小型檢測站主要指那些服務物件單一的檢測站，如規模不大的安全檢測站和維修檢測站。

(3)按自動化程度分類

按檢測線的自動化程度分類，汽車檢測站可分為手動式、半自動式和全自動式三種類型。

手動檢測站由人工手動控制檢測過程，從各單機配備的指示裝置上讀數，筆錄檢測結果或由單機配備的印表機列印檢測結果，因而工作人員多，檢測效率低，讀數誤差大，多適用於維修檢測站。

全自動檢測站利用微機控制系統，除車輛的外觀檢查工位仍需人工檢查外，能自動控制其它所有工位上的檢測過程，使裝置的啟動與運轉、資料採集、分析判斷、儲存、顯示和集中列印報表等全過程實現自動化。由於全自動檢測站自動化程度高，檢測效率高，能避免人為的判斷錯誤，因而獲得廣泛應用，目前國內外的安全檢測站多為這種型式。

半自動檢測站的自動化程度或範圍介於手動和全自動檢測站之間，一般是在原手動檢測站的基礎上將部分檢測裝置(如側滑試驗檯、制動試驗檯、車速表試驗檯等)與微機聯網以實現自動控制，而另一部分檢測裝置(如煙度計、廢氣分析儀、前照燈檢測儀、聲級計等)仍然手動操作。當微機聯網的檢測裝置因故不能進行自動控制時，各檢測裝置仍可手動使用。

(4)綜合檢測站按職能分類

綜合檢測站按職能分類，可分為A級站、B級站和C級站三種類型，其職能如下：

A級站能全面承擔檢測站的任務，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發動機功率和點火系狀況以及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況。

B級站能承擔在用車輛技術狀況和車輛維修質量的檢測，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率和點火系狀況以及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。

C級站能承擔在用車輛技術狀況的檢測，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率以及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。