工程測量專業述職報告

人生天地之間，若白駒過隙，忽然而已，在這段時間的工作中我們通過努力，也有了一點收穫，需要認真地為此寫一份述職報告。怎樣寫述職報告才更能吸引眼球呢？以下是小編收集整理的工程測量專業述職報告，希望能夠幫助到大家。

20xx年是總公司標準化、精細化管理的第一年，作為公司的一員有義務努力適應公司發展方向，全面嚴格要求自己，認真做好本職工作，開拓進取，勇於實踐，為公司發展貢獻力量。以下為今年的工作總結。

　　一、工作概況

開始建點時我們作為第一批進場人員首先進入工地。開始在工程科負責進場的內業核算工作；接下來專案部成立，需要對原路基進行復測，這樣我們被安排到了質檢科，對交接點、段的接收和複測。這樣我開始了測量工作，直至後來墊層隊成立，我被安排到墊層路基裡一直幹測量工作。

　　二、工作內容

作為一個新的測量員，我們的工作要求的是必須準確和細心。及時發現原路基的偏差，和自己在工作中的失誤。使這種減低到最低，因為測量和放樣是開工的第一步，只有測量完成才能讓後面的步驟進行。才能為後面工作提供理論資料，和現場的第一手資料。剛進入工作崗位我努力學習，多虧在工地上有隊長和副隊長的幫助指導，再加上一起畢業的我們一起學習，使我這測量員沒有太大的差錯，即使有些偏差也被及時糾正，沒有對工程專案造成損失。

在工程測量方面我也是剛剛接觸到路面那一點的測量實際應用熱門思想彙報問題，還差得很多。在以後的工作中更要努力學習，對於我們不缺少的就是學習的熱情，我要把自己對工作對學習的熱情提高到最高，積極努力學習這才是我當下最需要的。

　　三、工作之餘的學習

剛剛開始我還沒有形成主動學習，在後來隊長隊我們的要求中我慢慢的學會了自主獨立學習和間接詢問相結合的學習方法，因為工地上事情比較多不可能每個問題都要隊長給你一遍遍的講，所以自己就要積極主動的自覺去學習，在遇到問題是要自己多想，多做。這樣不但把問題解救了還進步了。學習的不僅是這個問題而是一種態度，正確的態度能使解決問題時事半功倍。只有這樣放開思想，積極的態度，多動多想工作才沒有白做，才能取得更大的進步。

　　四、今後的工作安排

做為一名基層的員工，努力做好自己的本職工作的同時不斷學習進步，配合各部門的工作也是我們應盡的職責。我們做的是最基本的也是最直接的一線施工工作，認真細心才能為公司和自己創造效益和收入。公司發展，個人才能發展，因此個人的前途和公司的發展是密不可分的，只有投身到工作中努力做好本職，才是最好的為公司做出貢獻。

在工作中要團結在總公司和基層公司周圍，按照公司、專案的各種規章制度辦事，才能使我們的工作有規有據，才能使我們的團隊更加密切。我們的工作不是一個人或幾個人的活，而是需要很多基層工作人員和中層管理人員組成的大集體，需要的就是各部門、以至於每個人互相協調才能完成的大的工程專案，各個部門的團結協作才能保證優質優價的完成工程專案，每個部門要求的是每個參與的人都做好自己的工作才能使自己的部門做到最好。一個大的專案工程的順利完成同時更大體現了團隊精神發揮的重要性！

通過總公司對員工全員的進行質量，成本，材料，裝置，人員管理的全面培訓，同時也是統一標準，使公司上下一致保持統一，這樣才能便於管理和各部門的協作。這樣才更便於企業的發展。

20xx年我加入了xx公司這個大家庭，作為一名新進員工，施工建設給我有一種家的感覺一種積極向上奮發進取的觀念，我很欣慰能加入到這個集團成為一名測量員。對於陌生的環境，同事們都對我非常熱情，我很快適應了新環境，並積極的投身到專案建設的施工工作中。以下是今年的工作總結。

　　一、嚴謹科學、認真求證

在施工測量之前，認真審圖，對圖上有誤、有疑義的地方及時向領導及前輩們請教、諮詢、學習。在測量放線之前，利用CAD算出座標，反覆檢視，確保萬無一失。對各種原始資料注意儲存和及時整理，因為經驗，是從眾多的資料中總結出來的！

　　二、不斷進取、精益求精

社會在進步，時代在發展，只有不斷學習，才能與時俱進。各種新的施工材料和施工機具不斷地應用到施工建設中來，相對的，也出現了更多的施工工藝和施工方法，各項規範也跟著發展。在如今高速發展的，不能自我提高，就意味著落後，就不能適應目前施工建設工作的發展要求。

　　三、納百家之長，補自家之短

在與甲方、監理等單位專業人士的接觸中吸收他人的經驗，平時到多跑跑施工現場檢查與學習，學習工人們施工方法和施工工藝。從他人的成敗中，看到問題的所在，同時也看到自身的.不足，以達到“博眾家之長，補一已之短”的目的。

困難是不可以避免的，遇到困難並不可怕，找到解決的方法就可以了。由於剛做施工放線不久，對如何複合線是否正確不是太瞭解，放線後也沒有認真複合導致承臺樑位置錯位偏斜。誤差雖然不大但是對施工進度及準確性產生了影響。測量本著實事求是的精神，尊重科學，尊重事實，在專案部領導指導思想和精神的指引下，把好工程測量質量關，完善測量工作內外一體制度，落實各項任務及指標，配合各個部門工作。

測量工作的嚴密實施，靠專案領導的支援和理解，靠我們各位測量員在工作中每時每刻的謹小慎微，不斷思索求證，保證萬無一失。相信我一定能在xx專案這個大熔爐中不斷學習不斷成長，為xx專案部儘自己的一份力。

本人1994年7月畢業於大學工程測量專業本科學歷，並取得工學學士學位。畢業分配至公司工作，參與黃茅海跨海大橋的前期工作。1995年2月，由於市重點工程珠港大道建設的需要，借調至珠港大道公路建設工程指揮部工作，負責珠港大道北段8公里路橋工程現場監理工作及承擔相關技術資料的整理、管理及驗收工作。由於工作的良好表現及較強的技術業務能力，98年8月，隨著迎澳門迴歸重點工程蓮花大橋建設的展開，調至珠海市蓮花大橋及橫琴聯檢樓工程指揮部工作，作為以公路局總工林鑑主同志為首的蓮花大橋三人技術小組成員，長駐工地現場，與另一工程師協助林鑑章同志處理蓮花大橋及橫琴聯檢樓的技術問題。對相關的技術問題提出意見及解決方案，組織並協調相關施工單位，監督工程監理及質量監督站工作，保證蓮花大橋保質按期完成。

94年下半年，主要參加黃茅海大橋前期工作。擬建中的黃茅海大橋從珠海港跨黃茅海到達台山，全長15公里，投資約25億元人民幣。這期間主要參與了“黃茅海大橋預可行性研究報告”的相關編寫及籌備工作，並參與了相關專案的引資洽談及水工模型試驗等工作。

對這些工作的參與，通過不斷的學習，並閱讀有關路橋方面的科技書籍，向路橋方面的技術人員及專家請教，使我掌握了不少路橋方面的技術知識，同時加深了我對大型專案相關前期工作的理解。

1995年2月，由於市重點工程珠港大道建設的需要，到珠港大道公路建設工程指揮部工作，珠港大道原名北疏港公路，全長26公里，為一級高速公路。本次到珠港大道公路建設工程指揮部工作，主要是負責北段18k+000至26k+371路段相關路橋的監理工作。該路段有大橋一座，中小橋5座，涵洞15座，其中中小橋除一座22米一跨的預應力平板橋外，其餘均為13米一跨的普通鋼筋平板橋:大橋為20米一跨的預應力平板橋:樁基礎均採用混凝土灌注樁基礎。涵洞包括板涵、箱涵及圓管涵。路面為貫入式瀝青碎石過渡性路面。由於該路段地基為軟土基礎，加上因工期原因採取高填土路基，並且未作分層碾壓。

從95年11月11日至97年10月19日，針對路基的下沉，進行了相關路段路基的下沉觀測及分析試驗，以便為珠港大道的後期土方施工及其他涉及軟土地基的專案參考。19k+059大橋引道採用水泥噴粉樁的方法加固地基，為了檢測地基加固效果，指揮部專門聘請了廣東工業大學的有關專家對噴粉樁進行了原狀土試壓塊、動測、單樁承載、複合地基、抽芯等試驗。作為實驗小組的成員，對試驗的全過程進行了跟進。除對該路段的路橋進行監理工作外，本人還承擔了該路段的測量工作，與交通勘察設計院人員合作佈設及恢復全路段的座標控制網及水準控制網，負責全路段的土方、路面驗收工作，並承擔工程量的計算任務，承擔相關結算工作。與此同時，作為指揮部技術資料管理的負責人，主管技術資料的審查及管理，竣工資料的審查，並跟進全路段有關工程的預結算工作，根據技術規範制定有關專案施工的驗收檢查專案、標準等。

通過不斷的學習，承擔各項工作，使我在路橋方面的技術業務能力無論是理論上還是實際工作上都得到了較大的提高，無論是內業能力還是外業能力均有較大的加強。各項技術工作均得到了領導、技術幹部及同行們的認可。

因此，1998年8月，迎澳門迴歸重點工程蓮花大橋建設的正式展開，為加強對工程的技術管理，加強對工程質量的控制及保證工程按期完成，指揮部成立了蓮花大橋技術小組。本人被聘任為該三人技術小組成員，技術小組由市公路局總工程師同志擔任組長，本人與公路局的另一位工程師作為組員長駐工地，協助同志處理蓮花大橋的技術問題，協調現場各單位，包括監理、質監單位、各政府部門的關係，對有關工程技術問題提出意見及方案，與各部門有關技術人員共同解決蓮花大橋的技術問題。

蓮花大橋總長1756.67（1907.39)米，由澳門與珠海共同興建，其中珠海側工程包括三跨引橋及a、b換向匝道，分別長102米，785.49米，936.21米。三跨引橋上部為預應力現澆箱梁，a、be道上部為現澆普通鋼筋混凝土連續彎箱梁。珠海側工程共有墩臺84個，一般為雙柱墩設計。除兩橋臺採用27根垂直長度約50米的φ550的phc預應力混凝土打入管樁，斜度採用1:7外，其餘一般為8根斜度1:8，垂直長度約50米的φ600的phc預應力混凝土打入管樁。

蓮花大橋樁基礎採用φ600，斜度為1:8的phc預應力混凝土打入管樁基礎，這種設計應用在橋樑工程上比較少見，斜樁為施工帶來了不小的難度。因此在打樁初期出現了不少壞樁現象，並一度造成停工。在林鑑章同志的指導下，我們與施工單位、監理、質監、管樁廠等多方共同討論研究，參考相關的技術資料及相關的施工經驗，並通過大小應變等試驗，最終解決了壞樁率過大的問題，改進了施工工藝，確定了準確的樁基檢測手段。從而降低了壞樁率並根據檢測結果對成樁進行了補樁或補強等處理，保證大橋樁基礎能達到設計要求。在蓮花大橋，我主要是負責施工技術管理方面的工作，並協調現場各施工及管理監督部門的關係外。除此之外，還參與了例如承臺、墩身、箱梁等部位重大缺陷的處理工作，與監理、質監一起監督諸如鋼筋綁紮、焊接、混凝土澆注等工序的質量，參與箱梁門式腳手架基礎穩定性的討論研究分析以及相關材料的實驗等。在蓮花大橋的工作，不僅使領導及同行認同了我的技術業務能力，更重要的是進一步提高了我的技術業務水平，使我在以後的工作中更能獨立地處理技術問題。

除負責蓮花大橋的技術工作外，作為技術組成員，還必須承擔橫琴聯檢樓方面的技術工作。橫琴聯檢樓首期工程包括聯檢樓主樓及連線聯檢樓與匝道橋的錢橋的管樁基礎施工，南北下坡道的噴粉樁施工及相關的擋土牆、路基路面工程，南北客運檢查通道的結構、水電、裝修、通訊等工程。聯檢樓各項工程之間的統籌安排的合理性顯得特別重要，有好的安排方能使工程順利有序地進行。通過聯檢樓方面的工作，我在土建方面的技術亦增長了不少。

在施工、管理工作中，通過大型重點專案工地施工現場的鍛鍊，通過研究問題、分析問題、處理問題、學習問題，使我鞏固並加深了路橋方面的基礎知識，加強了路橋方面的技術管理能力，並能在實際工作中運用自己掌握的知識，解決施工中的實際問題。在技術業務能力方面，我認為自己是稱職的，通過多年的學習及工作鍛鍊，我認為自己能夠達到作為一個工程師的資格。在以後的工作中，我將一如既往通過不斷的學習，不斷地完善自己，使自己成為一個優秀的工程技術人員。

根據xx廣州專業技術人員培訓新政策指示，自xx年開始專業技術人員至少每年需要學習兩門專業課和兩門公修課，公需課不少於18學時，專業課不少於42學時，繼續教育學分直接和職稱、聘任掛鉤。

在20xx年的各項測量監理工作中：測量監理人員認真落實xxxx公司對測量工作的各項要求，加強日常工作管理，嚴格執行各種規章制度，落實現場檢查工作制度，經常保持與各級測量主管部門聯絡與溝通，徵求意見密切配合、服務於業主。按照建設工程委託監理具體執行檔案及業主的具體要求，依據監理規範、技術驗收規範標準、設計檔案，在測量全體人員的勤奮努力工作下，完成了20xx年全年測量監理工作。主要情況如下：

　　1、沉降變形觀測平行檢驗

①xxxx：本年度現已經完成：DK309+217～DK311+062.905段路基、涵洞及遂道的沉降觀測平行檢驗（其中：路基觀測點數：243個，涵洞觀測點數：28個，遂道觀測點數：16個，合計觀測點數：287個），至目前為止已累計觀測10期。

②xxxx：本年度現已經完成：DK355+330～DK358+547.3段路基、橋樑及遂道的沉降觀測平行檢驗（其中：路基觀測點數：81個，橋樑觀測點數：168個，遂道觀測點數：16個，合計觀測點數：265個），至目前為止已累計觀測10期。

③xxxx：本年度現已經完成：DK379+870～DK380+705，DK380+924～DK381+017，DK381+475～DK381+699，DK382+106～DK382+200，DK382+265～DK382+400，DK382+547～DK382+887，DK385+557～DK385+753，DK386+458～DK386+727，DK387+198～DK387+804段橋樑的沉降觀測平行檢驗（其中：橋樑觀測點數：198個，合計觀測點數：198個），至目前為止已累計觀測11期。

在檢查過程中嚴格按照《xxx線下工程沉降變形觀測評估實施細則》xxxx號）要求進行同步觀測，並對觀測成果與施工單位進行比對，及時分析雙方觀測質量和沉降變化情況，針對工程施工和觀測中存在的問題得到及時糾正，為工程下一步施工提供了準確依據，到目前為止同施工單位整個觀測情況均處於可控狀態。

　　2、施工控制網：

按照規定建立沉降觀測監測網，複測了施工控制網一次，測量監理專業人員進行了跟蹤檢查。

　　3、線下施工放樣：

①xxxx（線路總長71.9KM），路基施工已完成82%，橋樑施工已完成69%，遂道施工已完成68%，涵洞施工已完成39%，連續粱施工已完成16%，架樑施工已完成9%，施工測量報驗資料已全部檢查，現場監理進行了見證和旁站檢查，測量監理工程師進行了抽查，比例達16%；

②xxxx（線路總長64.8KM），路基施工已完成80%，橋樑施工已完成77%，涵洞施工已完成97%，連續粱施工已完成32%，架樑施工已完成37%，施工測量報驗資料已全部檢查，現場監理進行了見證和旁站檢查，測量監理工程師進行了抽查，比例達15%；

　　4、線上施工測量：

xxxx和xxxx已完成防撞牆部分CPⅢ控制網預埋件孔洞，測量監理工程師進行了全程跟蹤檢查，檢查結果均能夠達到規定要求。

　　5、線下工程沉降變形觀測

①xxxx（線路總長71.9KM），路基段設計沉降觀測標2403個，現已經開始沉降觀測標391個；橋樑段設計沉降觀測標2936個，現已經開始沉降觀測標1206個；涵洞設計沉降觀測標234個，現已經開始沉降觀測標58個；遂道設計沉降觀測標564個，現已經開始沉降觀測標56個；樑體變形觀測兩個樑場（xxxx）現已觀測12片。現場監理對沉降變形觀測進行了旁站和見證檢查，並對外業觀測情況記錄表和電子水準測量手簿進行了全部檢查和籤認；測量監理工程師對重要部位和關鍵環節進行了全程跟蹤和旁站檢查，旁站比例達到5%，並對沉降觀測方案、上報資料及報告進行了審查確認。

②xxxx（線路總長64.8KM），路基段設計沉降觀測標3123個，現已經開始沉降觀測標1592個；橋樑段設計沉降觀測標3188個，現已經開始沉降觀測標2578個；涵洞設計沉降觀測標272個，現已經開始沉降觀測標148個；樑體變形觀測兩個樑場（橫峰和貴溪樑場）現已觀測44片。現場監理對沉降變形觀測進行了旁站和見證檢查，並對外業觀測情況記錄表和電子水準測量手簿進行了全部檢查和籤認；測量監理工程師對重要部位和關鍵環節進行了全程跟蹤和旁站檢查，旁站比例達到6%，並對沉降觀測方案、上報資料及報告進行了審查確認。

在日常檢查工作中，測量監理人員嚴格執行國家和鐵道部相關測量規範、設計檔案、指揮部下發的測量工作檔案的要求，並對測量人員的資格、測量儀器檢定以及測量控制點的保護情況進行了認真檢查，保證了工程施工放樣的準確性和沉降變形觀測成果的真實可靠。