鐵路安全知識總結

總結就是把一個時間段取得的成績、存在的問題及得到的經驗和教訓進行一次全面系統的總結的書面材料，它能夠使頭腦更加清醒，目標更加明確，不如靜下心來好好寫寫總結吧。那麼總結有什麼格式呢？以下是小編精心整理的鐵路安全知識總結，希望能夠幫助到大家。

鐵路安全知識總結1

1、維修作業係指影響裝置穩定、使用和行車安全或需改變列車執行條件的作業。(×)施工作業

2、線路大中修，路基、橋隧涵大修及大型養路機械施工必須納入月度施工計劃，並在車站(排程所)辦理封鎖或慢行手續。(√)

3、跨越或穿越線路、站場的橋樑、涵洞、地下工程、管道、渡槽和電力線路、通訊線路、油氣管線以及鋪設道口、平過道等裝置設施的施工必須納入月度施工計劃，並在車站(排程所)辦理封鎖或慢行手續。(√)

4、無縫線路應力放散施工必須納入月度施工計劃，並在車站(排程所)辦理封鎖或慢行手續。(√)

5、使用凍害墊板一次總厚度不足40mm的施工必須納入月度施工計劃，並在車站(排程所)辦理封鎖或慢行手續。(×)不足

6、繁忙幹線和幹線其他換樑施工屬於Ⅰ級施工。(×)Ⅱ

7、繁忙幹線和幹線封鎖2h以內的大型上跨鐵路結構物施工屬於Ⅱ級施工。(√)

8、根據作業是否需要天窗，維修專案分為應納入天窗的維修專案和可不納入天窗的維修專案。(√)

9、更換和整正橋樑樑縫擋砟板屬於I級維修專案。(√)

10、開行路用列車運送作業人員、裝卸機具、材料等屬於I級維修專案。(√)

11、膠接、焊接鋼軌屬於I級維修專案。(×)Ⅱ

12、一次起道量、撥道量不超過40mm的'起道、撥道屬於Ⅱ級維修專案。(√)

13、橋樑施工進行試頂，需要起動樑身並回落原位。撥正支座，支座墊砂漿厚度在50mm及以下時屬於Ⅱ級維修專案。(√)

14、更換橋樑護軌，鋼樑明橋面單根抽換橋枕、更換護木屬於I級維修專案。(×)Ⅱ

15、整修道口鋪面屬於Ⅱ級維修專案。(√)

16、可能影響行車安全的清理危石、砍伐危樹及隧道內除冰作業屬於I級維修專案。(×)Ⅱ

17、更換橋樑擋砟塊屬於Ⅱ級維修專案。(√)

18、160km/h及以下的區段使用軌道檢查儀、鋼軌探傷儀等隨時能撤出線路的便攜裝置進行檢查、檢測作業可在天窗點外進行。(√)

19、利用速度小於160km/h的列車與前一趟列車之間的間隔時間進行預卸路料的加固可在天窗點外進行。(√)

20、利用速度小於160km/h的列車與前一趟列車之間的間隔時間進行橋樑更換人行道步行板可在天窗點外進行。(√)

21、利用速度小於160km/h的列車與前一趟列車之間的間隔時間進行不移動橋枕進行鋼樑上蓋板塗裝禁止在天窗點外進行。(×)可

22、利用速度小於160km/h的列車與前一趟列車之間的間隔時間進行標記塗刷可在天窗點外進行。(√)

23、開挖路基、路基注漿、基樁施工等影響路基穩定的施工為A類施工，必須納入鐵路局月度施工計劃。(√)

24、維修天窗應根據維修作業需要合理安排。維修天窗原則上應安排在夜間，並滿足作業軌溫條件。(×)晝間

25、裝置管理單位在自管範圍內進行的作業，不需簽訂施工安全協議，涉及非自管裝置時應與相關單位簽訂施工安全協議。(√)

26、I級維修負責人車間主任可委託車間幹部擔當。(√)

27、大型養路及施工機械作業，如施工機械不超出機車車輛上部限界，且作業人員及所持機具與接觸網帶電部分保持2m以上距離時，接觸網可不停電。(√)

28、每日收車後，應對工務機械車進行檢查保養，並按相關規定轉儲執行資料、及時分析。(√)

29、嚴禁關閉或變相關閉GYK執行。(√)

30、工務機械車行駛在長大下坡道時，應適時使用制動機，防止超速及放溜，並熄滅發動機或採用空擋溜放。(×)不得

31、工務機械車在站內停車待避時，應採取保壓制動;發動機熄火等待時，應做好防溜，司機不得同時離車。(√)

32、工務機械車制動、走行及與安全有關的總成、部件有故障時，應停止執行或作業。(√)

33、工務機械車分解、連掛地點應選擇在平直線路上或坡度和曲線超高較小的地段，並順坡連掛，連掛作業應統一指揮。(×)不得

34、120/h以上的區段禁止利用列車間隔使用小車。(×)160

35、單軌小車、吊軌小車、推運工機料具的小平車應在封鎖線路的情況下使用。(√)

36、長軌裝車時，軌端應平齊，伸出承軌橫樑0、5～1、0m(山區鐵路2、0～2、5m)，短軌不得裝在內側。長軌未加固、鎖定，不得開車。(×)外

37、施工列車在封鎖區間內停車，裝卸作業完畢後，裝卸負責人應認真檢查裝卸貨物的裝載、堆碼狀態，確認線路狀態良好，卸下的材料及機具等裝置堆碼穩固無侵入建築限界，車門已關好，列車無異狀，方可通知司機開車。(√)

38、向施工封鎖區間開行施工列車，一般每端只准許進入一列，如遇特殊情況需超過時，應按所在鐵路局規定的執行辦法執行。(√)

39、任何情況下，禁止在鋼支架人行道上放置鋼軌。(√)

40、橋上作業時，必須由專人負責檢查，確保有效控制鋼支架人行道堆載重量。(√)

41、速度小於120km/h區段，瞭望條件大於2000m以上時，鋼軌探傷儀、軌道檢查儀作業，鄰線來車可不下道。(√)

42、人員下道避車的同時，必須將作業機具、材料移出線路，並放置、堆碼牢固，不得侵入建築限界;兩線間距離小於6、5m不得停留人員和放置機具、材料。(√)

43、普速鐵路和高速鐵路並行，但未設物理隔離且天窗不同步地段，所有作業必須納入天窗。(√)

44、線路作業必須在符合規定的作業負責人領導下進行。作業負責人應根據人員、作業專案、天氣等情況，具體佈置安全事項。作業地段不宜過長，並不得指派單人到防護區段以外的線路上作業。(√)

45、在無人行道的橋面上作業時，起鋼軌外口道釘，應站在道心外側並使用專用起釘器或彎頭撬棍等特製工具。(×)

46、在地面2m以上的高處及陡坡上作業，必須戴好安全帽、繫好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。(√)

47、 封鎖或慢行施工作業應辦理施工手續，設定移動停車或移動減速訊號防護。(√)

48、 已納入LKJ基礎資料的長期限制慢行地段不設定減速訊號牌。(√)

49、 半徑大於800m曲線地段，混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根，木枕可每隔1根釘緊6根。(×)半徑小於或等於800 m

50、 鉤螺栓應每隔3根橋枕擰緊1根。(√)

51、 鋼軌、轍叉或夾板折斷後的緊急處理作業應辦理臨時封鎖手續，設定停車手訊號防護。封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、次數、速度由作業負責人根據具體情況決定。(√)

52、 故障處理後的放行列車條件由車站值班員決定。(×)工務現場負責人

53、 凡影響行車、人身安全的施工和維修作業及發生線路故障地點，均應設定防護。(√)

54、 道口自動訊號通知時間必須滿足道口看守人員疏通、關閉道口時間的需要。線路允許速度變化時應適時進行調整。(√)

55、 工務機械車行駛在長大下坡道時，應適時使用制動機，防止超速及放?，並不得熄滅發動機或採用空擋溜放。(√)

56、 單軌小車、吊軌小車、推運工機料具的小平車應在天窗點內使用使用。(×)封鎖線路的情況下

57、 不得使用撬棍翻動鋼軌。使用撬棍撥道時，撬棍應插牢，聽從指揮，統一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。(√)

鐵路安全知識總結2

1、行人和車輛在鐵路道口、人行過道及平過道處，發現或聽到有火車開來時，應立即躲避到距鐵路鋼軌2米以外處，嚴禁停留在鐵路上，嚴禁搶行超過鐵路。

2、車輛和行人透過鐵路道口，務必聽從道口看守人員和道口安全管理人員的指揮。

3、凡遇到道口欄杆(欄門)關掉、音響器發出報警、道口訊號顯示紅色燈光，或道口看守人員示意火車即將透過時，車輛、行人嚴禁搶行，務必依次停在停止線以外，沒有停止線的，停在距最外股鋼軌5米(欄門或報警器等應設在那裡)以外，不得影響道口欄杆(欄門)的關掉，不得撞、鑽、爬越道口欄杆(欄門)。

4、設有訊號機的鐵路道口，兩個紅燈交替閃爍或紅燈穩定亮時，表示火車接近道口，禁止車輛、行人通行。

5、紅燈熄白燈亮時，表示道口開通，准許車輛、行人通行。

6、遇有道口訊號紅燈和白燈同時熄滅時，需停車和止步望，確認安全後，方準透過。

7、車輛、行人透過設有道口訊號機的無人看守道口以及人行過道時，務必停車或止步望，確認兩端均無列車開來時，方準通行。